鲁达 这款随凯迪拉克新美式大型豪华SUV-XT6一起与大家见面的Bose Performance至臻系列音响系统，是Bose专为豪华车型打造的全新汽车音响系统，Bose工程师从XT6研发之初就参与了设计，通过对其车舱声学环境的专业评估，将14只高性能扬声器精确布置在车舱各处，配合多项Bose特有的数字信号处理技术，打造出兼具完整音域与强劲低音的宽广声场，让驾乘者身处车内任何位置，都能获得同样的宛如置身剧院前排中央位置的逼真听感。
01 风格展现
一套专业的汽车音响系统不仅要在听觉上满足人们的所有想象，还要在外观风格设计体验上给人以美的享受，并且在此基础上仍保留了自身品牌的特性。
我们可以看出车上的每一颗我们看得到的扬声器单元的做工都非常细腻。凯迪拉克XT6的扬声器网罩经过精心设计，可呈现优雅的美学风格和出众的音频表现。扬声器网罩打孔方式得当，能够充分发挥扬声器的输出性能，以最高效的方式让整个车舱沉浸入音乐之中。
02 主动降噪与噪音补偿
主动降噪
大家对于主动降噪的理解应该来自于降噪耳机，汽车音响主动降噪的原理和耳机大致相同的，都是对外界噪音进行监控，再通过麦克风发出反相声波将其抵消这样的一套原理与过程。
对于降噪系统的体验来说，其实凯迪拉克XT6能带给驾驶者和乘坐者最明显的感受就是整车车内明显优于行业平均水平的静逸性表现，作为一款旗舰级的SUV车型，车型本身的物理隔音效果当然也有不错的表现。而在加持BOSE的主动降噪系统之后，更能对于汽车本身引擎谐波噪音表现出非常好的消除效果，主动+被动的双重效果让用户对于车内空间的整体静逸性是拥有非常明显的提升的。
噪音补偿
车辆在行驶时，路程的颠簸，极高的车速带起的风噪和路噪，无可避免地进入车舱的，这些噪音会破坏欣赏音乐的氛围，同时可能会让音乐中的鼓声分辨不清，或者让人声产生混沌，如果这时只是单纯提高音量，那么也许能够分辨清楚鼓声，但是人声就会显得太过明亮，所以只简单地调节音量并不能提升最终的听音感受。
Bose AudioPilot 噪音补偿技术可以通过车内的麦克风来实时监测声音，并迅速分辨出音乐和噪音的区别。通过对只被噪音覆盖的音乐部分进行音量补偿，最终更好的还原音乐，此时你也并不会感觉音乐中的某个声音太过嘹亮，从而让音乐的表现更加均衡。
03 关于声场和声音
搭载于凯迪拉克XT6的Bose Performance至臻系列音响系统拥有14只高性能扬声器，科学布局于车舱内。关于车载音响系统和声场效果，对于很多普通消费者来说，最简单粗暴可以理解为，扬声器的尺寸和数量可以直接决定了一套汽车音响系统的表现。而对于Bose这样的顶级声学厂商来说，自然不会依靠简单暴力的大尺寸和数量取胜。为了打造符合Bose设计理念的汽车音响系统，实现原音重现的目标，Bose为每款汽车量身定制音响系统。从车辆开发之初，工程师就会介入音响系统的设计，不同的车型拥有不同的声学指纹，经过工程师精密的测量后，工程师根据车型的独有的声学指纹，设计最佳的扬声器组合方案，并将它们科学合理地布置于车舱内最佳的位置。不仅如此，拥有丰富经验的Bose调音师，结合对心理声学和现场表演的研究，利用专有的信号处理软件对每一个扬声器进行细致的调音以达到真实饱满的聆听效果，最终为车内每个座位都营造出彷如置身音乐厅的逼真音效。
这套音响系统的14只扬声器分布在车内的多个部分，除了常见的车门、A柱、后门门板之外，这套Bose至臻系列音响系统在车内的底部装配了一个低音箱来保证低音的效果，而在后备箱的C柱位置也都有对应的扬声器来补充整个车内声场的均衡分布，扬声器的合理数量以及巧妙布局更好地保证了这套系统在车内的声音表现。
车舱前部的中高频单元包括仪表台中央一只9厘米Bose Twiddler中高频扬声器、两侧前门上部各一只8厘米Twiddler钕磁铁中高频扬声器和两侧A柱内各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器，保证了车舱前部中高频段的最佳音质。低频单元由两侧前门内各一只强劲的15x23厘米长冲程低频扬声器和前排座椅底部10.5升箱体内的一只Richbass低频扬声器组成，可获得震撼的低音效果。在车舱后部，两侧后门均内置一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器和一只13厘米宽频扬声器，另有两只6厘米Twiddler中高频扬声器分装于两侧D柱内，满足车舱后部的全频音域和宽广声场。
除此之外，Centerpoint虚拟环绕声技术，则可以将双声道信号自动转换成多声道信号，从而形成与众不同的环绕效果；SurroundStage环绕声技术， Bose将每个声道的音频信号传递给不同的扬声器组合，为XT6营造出极具沉浸感的环绕声效果。
在XT6的中控平台上，我们可以设置自己的偏好，调整的方式也非常多并且人性化，除了常见的三频调节之外，用户还可以调节参考的听音位置，可以选择默认的居中，也可以选择以驾驶者、副驾驶或者后排乘客作为主要的听音位置。而对于整车的默认设置来说，其实也是提供了最为均衡悦耳的声音表现。除非有一些特别的需求，否则其实并不太建议调整整车的声音风格相关设置。
最后来说说整体的声音表现，对于汽车驾驶来说，笔者更喜欢听一些流行、说唱类音乐，虽然平时在家喜欢聆听古典音乐，但开车在路上，还是喜欢听一些节奏感强、比较刺激的音乐类型。对于这套系统来说，下潜出色的低频表现留给了笔者非常深刻的印象，并且充足震撼的低频表现对于中高频的遮蔽效应并不明显，让你跟着节奏摇摆的同时也依然可以听到透明度极高的中高频表现，这是在车载音响中很难听到的声音表现。并且在最后笔者也聆听了一些古典音乐，可以说对于古典音乐来说这套车载音响也依然是可圈可点的。出色的包围感和优秀的透明度对于大编制曲目以及钢琴协奏曲这样的曲目来说，都有着非常宏大的声音表达。并且最为让笔者惊喜的是，不论是流行音乐还是古典音乐，声像在驾驶位也能明显感觉到位于车的正前方，清晰的声像也让每个音乐类型都听起来更具感情和细节。
写在最后
最后基于个人角度讲一些实话，我入行时间比较短，入行之后还没有机会去体验一下豪车的汽车音响，而入行前虽然也做过豪车，但却没有去留心好好听一下，他们的音响系统。因此严格上讲，这篇文章在声场方面是没有横向比较价值的，但是出于业务的严谨性，和我自身的良知，我买了张票去听了一下古典音乐的现场，没有横向比较就直接看宣传与真实性的相符度好了。事实证明，坐在没有那么靠前的中场位置感受到的古典音乐声场效果还没有凯迪拉克XT6好。