鲁达 暑期还未到，陈丹丹已经着手预定女儿今年的暑假行程，她选择的依然是暑期邮轮日本航线。“前年我们坐过量子号，邮轮非常适合带孩子旅行的家庭，所以今年我们打算换丽星邮轮试试。”陈丹丹说。
丽星邮轮是今年新进入上海吴淞口国际邮轮港（以下简称“上海港”）的邮轮，首航就在暑假7月6日。然而，这并非上海港口今年唯一的一艘新邮轮，7月，盛世公主号和诺唯真喜悦号都将在上海首航。
旅行社也看好今年邮轮的增长态势，光大旅游每个季度（邮轮季度分为淡旺季）都有7、8个航次的包船或切舱，省中旅也历史性地全包了8条邮轮线路。
《泰坦尼克号》这部电影，打开了中国人对邮轮的认知。目前中国邮轮消费和邮轮产业进入了爆发阶段，过去五年中国邮轮旅游每年有45%以上的增长。未来邮轮产业每年有望拉动千亿以上的经济增长规模。
今年有三艘新船进入上海母港 旅行社每季度整包7-8个航次的邮轮
炙手可热的华东邮轮市场再迎新“兵家”。
昨天，丽星邮轮在杭州发布了以上海港为母港的处女星号夏季航线，处女星号首航在今年7月。早前盛世公主号也确定今年7月11日开启以上海为母港的首个航季，搭载3560名宾客前往日本多个目的地。而诺唯真喜悦号将于2017年6月23日以上海为母港开启首航，其载客量为3850人，率先推出的航程分为三天、四天、五天及六天。同一时段，将有8条船将上海作为母港。
“今年比较特别，就上海港口而言，以往2-3年才会加入一条新船，今年却一下子来了三条。还有一个特点是，来的船一艘比一艘大，像是盛世公主号有14.3万吨，诺唯真喜悦号就有16.88万吨。”浙江万达旅游集团推广策划中心总监赵杭说，除此之外，歌诗达邮轮也有两艘新船入港的计划，可见国际邮轮公司对中国市场的重视。
据预测，2017年，上海吴淞口国际邮轮港出入境邮轮预计达960艘次，2018年将有28艘国际豪华邮轮在华运营。业内预计到2030年，中国将需要邮轮约100艘，中国邮轮旅客有望达到1000万人次，将成为全球第一大邮轮旅游市场。
邮轮市场真的爆发了吗？云顶邮轮集团星梦邮轮总裁戴卓尔·布朗认为，邮轮市场每年都在增长，发展趋势非常好，不过现在并非真正的爆发，只是上升趋势明显。
新世界国旅邮轮部负责人孔萦颖介绍说，杭州作为上海港邮轮的主要市场，这几年游客增长量也非常迅速。“一般旅行社会提前一年预定邮轮航次，最近几年，杭州旅行社整包一条船的也不少，一般整包就意味着要同时销售2000-4000多人。”
作为包船大户，光大旅游全年每个季度都有7、8个航次的包船或切舱，其中就有今年新增的诺唯真喜悦号和丽星邮轮处女星号。省中旅今年也整包了8艘船，其中包括盛世公主号。“对旅行社来说，整包船的销售压力肯定比较大，像是盛世公主号有4000多人的舱位。”省中旅市场部经理朱瑾表示。
南北极线路邮轮成为热门IP 价格从三年前的23万跌至49999
今年大热的邮轮还有南极线路。
前不久，同程旅游推出“2017-2018年极地邮轮产品”，其中包括两条南极航线、两条北极航线和一条由北极驶向南极的“Pole to Pole”航线。阿里旅行品牌飞猪也推出了“南极专线”，将于2018年1、2月分四期出行，每期行程长达17天，一共有约2000个席位供国内游客选择。
省中旅也连续三年推出了南极游线路，今年的预定情况较往年也大幅增加。今年是至尊假期第二年做南极的定制游策划，业务量已经比去年翻番，去南北极的包船从去年的3艘船增至今年的7艘。
最明显的变化就是价格。“三年前，我们刚刚推出南极游的时候，一个人要23万元，所以当时市场接受度不高，只有小部分人愿意去。但是今年，我们在线路更丰富的情况下，价格降到了9.9万元。”朱瑾表示，现在45岁左右的中产阶级对南极线路接受度逐年增加，光今年，省中旅koi有2-3条南极船。
南北极游一直是小众旅行目的地，此前只有广州的旅行社在做包船，杭州市场上还没有直接包船的旅行社。于是去年，至尊假期总经理魏红一口气拿下3艘船，将南北极游的价格降至6万-12万。
相较于线下旅行社价格，OTA的价格则更低，飞猪推出的“南极专线”最优惠价格仅售49999元，涵盖了从国内出发到南极度假再回到国内的全部行程。而同程旅游阿根廷+经典南极16天的价格也只要7.98万元。
“价格降低与普及度有关，因为去的人多了，我可以包船，极大压缩了中间商层层转包、加价的空间。”魏红说，去南极的船一般100-200人为主。同程旅游邮轮部负责人王洪超则表示，在中国出境游人数超过1亿人次后，开始出现了人群细分，这是南极游开始被大众接受的分水岭。
邮轮线路雷同严重 淡季价格战打击邮轮市场
与越来越多的邮轮选择相比，目的地的选择却并不多。
据携程2016年邮轮消费数据显示，从目的地来看，出发航线以东亚为主，占到90%以上。由于日本对于邮轮的免签政策提供了相当的便利性，以及汇率等因素的影响，赴日航线对客人来说出行难度最小、提前预订期最短，依旧是热点。
“目前上海港出发的线路，基本在4-5天左右，停靠1-2个港口，冲绳、长崎、横滨、鹿儿岛、熊本、宫崎这些主要的停靠港口。”孔萦颖说，停靠的港口其实非常有限，更让旅行社尴尬的是，停靠的港口其实并非日本旅游热门城市，几乎没有邮轮可以到达大阪或者东京。
对旅行社来说，这增加了销售上的难度。“事实上，邮轮市场经过10年的沉淀，已经积累了相当的邮轮回头客，然而他们能选择的线路却很少，这让旅行社流失了不少回头客。”孔萦颖说。
光大旅游邮轮游中心的陈思安则认为，造成这一情况，有很大一部分原因是理念问题，大部分游客将邮轮作为一种交通工具，去哪里是他们非常关心的。然而与游客想法不同的是，邮轮公司其实将邮轮定位为目的地，也就是说，在邮轮公司看来，去哪里其实并不重要，“玩邮轮”才是重点，两方观念上的差异让销售方倍受压力。
云顶邮轮集团星梦邮轮总裁戴卓尔·布朗分析说：“目前上海母港出发的邮轮航线，基本以5晚为主，受船的航速限制，在目的港上可选择范围较小，这也导致了线路安排上大同小异。”
对邮轮市场打击更大的可能还是价格。“邮轮的旺季一般从每年的6月开始，可以持续到10月，在这几个月中，邮轮的价格可以维持在4000-5000元的均价，然而，同样的邮轮，淡季价格可能只要1500-2500元。”孔萦颖说，一旦人们看到过低价，并不会去了解低价可能只是“甩仓”“尾单”价格，而是认定邮轮就只值这个价格，对整个邮轮行业来说，都是非常负面的。
“最近有很多游客对我们说，发现越临近出航，价格越便宜，他们对邮轮游产品都有低价的期望。”不少业内人士对这样的现状表示担忧，认为这有可能导致原本邮轮游产品的优质客户会因为产品质量的下降而离开，行业整体收入下降，邮轮公司无力进行产品和服务更新，最终导致整个行业的衰退。
有邮轮公司改善线路设置 旅行社包装邮轮主题活动
不过，已经有旅行社开始思考邮轮线路的改革问题。
丽星邮轮处女星号就在今年推出了8天7晚的航线，还将停靠港口首次设置在了大阪、东京、富士山及鹿儿岛。“这在业界都算是独一无二的，我们不但将邮轮航程提升至7晚的国际标准，还将停靠港口选择在最热门的东京和大阪。”戴卓尔·布朗表示，丽星邮轮还推出以东京为中转港，自由组合度极高的分段航线。游客可选择上海登船、东京离船的“海陆空假期”，亦可选择“空陆海假期”，就是搭乘飞机先前往东京自由行，随后登船展开5天4晚东京、富士山、鹿儿岛邮轮航程，随邮轮返回上海。
“我们也将力推更多目的地，比如我们还有一条线路就将去冲绳的宫古岛。”戴卓尔·布朗表示，随着中国出境游持续的增长，以及高端、休息度假旅游需求的不断升温，云顶邮轮集团将会开发更多的细分化市场的不同需求的航线。
为邮轮策划主题活动，是旅行社在邮轮业务的一个变化。“之前我们邀请过郑钧做了一次邮轮音乐节，还有去年12月，我们在邮轮上组织了一次广场舞大赛，有7支队伍参加，反响都很不错。”陈思安说。
魏红也表示，南极船18天的行程，可能有10天都在海上航行，是非常无聊的，旅行社要做的，就是策划这10天的活动，让客人觉得在船上过得非常丰富多彩，比如今年已经确定的马拉松南极游、玛雅印加古道徒步游，还有亚马逊摄影大赛游等等。
这些改变或许都将触发邮轮市场的进一步爆发。