luda 去年年底，深圳第一条“无人驾驶”地铁20号线如期开通，今年深圳地铁12号线、14号线、6号线支线也将开通。那么，深圳正在建设的铁路交通线是什么？深夜记者目前深圳正在建设地铁线路，共梳理了16条，共226公里。另外，广东、香港、澳门、台湾地区的5条城际铁路也在推进中。
第三阶段调整项目：罗湖、盐田两条地铁延长线正在建设中。
5号线西延线——现在从5号线终点站黄贝尔岭站开始，到大剧院站总长度约为2.9公里。全线设有3个站，其中大剧院站可以与地铁1号线、2号线换乘。预计2025年开通。
进展：迄今为止，东门路站主体结构积累了25%，土方积累了40%。建设路站信封累计85%，车站主体结构累计20%；大剧院站信封结构累计完成85%，主体结构累计完成20%。
8号线二期——工程从8号线一期工程的终点站盐田路站末端延续，从东延到索梅萨，总长约为8公里。前线设置了4个车站，全部建在地下。预计2024年开通。
进展：迄今为止，全部4个车站的主体围护结构均已完成，土方开挖100%，主体结构100%，区间盾构46%。其中，前线4个站全部封锁，3个盾牌隧道(盐北区之间的左、右、北盐左线)已经贯通，前线段的盾牌已经开始了9次。
第四阶段项目：5条在建地铁线路包括多个行政区。
6号线支线——从光明区6号线光明站开始，到深湾边境，总长约为6.13公里，共设置3站4段。其中光明站是6号线支线和6号线换乘站。预计2022年开通。
进展：到目前为止，电线站及区间主体工程均已完成，正在进行的车站出入口及风井风井等施工。1月15日轨道通已完成，预计2月底电报。
12号线3354从南山区左浦台南北穿越南山中心区、保安中心区、福永片区、大空港、展厅等，到达保安区海上田园东站。线路全长约40.6公里，电线采用地下布局方式。总共有33个车站，其中中转站有18个。预计2022年开通。
进展：迄今为止，电线封套结构100%，反向主体结构98%，盾牌区间100%完成。其中，27个站已全部贯穿26个，52个盾牌区间，辅助结构已启动197个。此外，电线已上轨道。
从13号线——南山区深圳湾港口开始，从保安区上屋北站开始，全长约22.4公里。轨道上共设有16个车站，其中换乘站为11个。都是地下线路，线路两端都保留了扩张条件。沿线内湖前设置地下停车场，出入线与邓阳东站接轨。预计2023年开通。
进展：到目前为止，电线信封结构已100%完成。土方方面已经完成了98.7%。车站的主要结构完成了95.3%。盾构隧道施工完成了88%。其中11个车站已经封锁，10个区间贯穿双线。
14号线——是深圳市地区快线网中东的第一条线路，从哨所以北开始，最后到沙田站，长约50.34公里。连接延伸到福田区、罗湖区、龙岗区、平山区、惠州的条件，共设置了18个停车场、1个停车场、1个车辆和4个主变电站。电线是自动无人驾驶，最大设计速度为120公里/小时。预计2022年开通。
进展：到目前为止，战线段全部贯通，战线站全部封锁。电线已经实现了长轨，车辆段已经接机。另外，一般机电安装全面展开，设备区装修基本完成，公共区装修已经开始，系统工程正在有序推进。预计从3月底开始战线将暴涨。
16号线——从大运站拉出，沿龙江大道黄阁路龙坪路铺设，途经龙江老中心，然后沿深山路向南到平山站，途经平山中央区，再沿东宗路、金田路等到终点站铺设。路线全长约29.2公里，车站24个座位。预计2023年开通。
进展：到目前为止，前线车站已经封锁，路段已经贯通。附属工程主体完成39%，装修工程结构完成90%。车站装饰、一般设备安装、系统设备安装等工程正在全面推进。其中电线包装基底已完成55350米，占88%。完成57287米，占90%。预计3月底会有电报。
第四阶段调整项目：9个分段正在建设中。
3号线东延(4期)工程——线从现有运营中的3号线终点站双龙站附设到龙江大道和平西，一直延伸到平地6连站。路线全长约9.28公里，包括7站7段，角色是高架站，剩下的是地下站。其中换乘站1个(新生站)、新平地停车场1个。预计2025年开通。
进展：到目前为止，前线车站和明朝发掘段围护结构已完成96%。土方开挖完成了62.3%。主体结构完成了25%。其中6个进入了全面主体救援工程。
11号线二期——线从福田区福田站(不含)开始，由深南大道、福华路、南原路、福美路-金华陪同，最终通往红岭南站。路线全长约5.58公里，共设置4个车站3个区间，战线采用地下布局方式。其中红岭南站换乘9号线，华江南站换乘7号线，岗沙北站换乘2号线、10号线、14号线。预计2025年开通。
进展：到目前为止，全战线各网站都已进入离岸皮结构施工阶段。其中红岭南站、华江南站进入车站主体结构工程，完成了78%的围护结构和13%的土石挖掘。
想起了13号线北延(二期)——
屋站（不含），止于公明北站，线路全长约 19.23 公里，设站 11 座，车辆段 1 座。预计 2025 年通车。进展：截至目前，全线 18 个明挖工点已全部进场施工。其中，3 个工点完成主体封顶，9 个工点完成围护结构围闭，7 个围护结构施工。
6 号线支线南延（二期）——由 6 号线支线一期工程起点光明站引出，沿光明大道、翠辉路、光侨路、三十八号路敷设，终至光明城站。线路全长约 4.9 公里，设站 3 座，全线采用高架 + 地下敷设方式，其中高架线约 0.4 公里，无高架站。预计 2025 年建成后，将与 13 号线、18 号线、莞深城际、广深港高铁、赣深高铁换乘，实现轨道直达，南连香港、北接东莞，进一步深化深莞一体化发展。
进展：截至目前，全线除光明城站外已全部进场施工。其中，高架区间已完成桩基、承台、墩身等下部结构，明挖区间正在实施围护结构，1 个车站已完成围护结构围闭，1 个车站围护结构施工完成 85%。
7 号线东延（二期）——由 7 号线一期工程终点西丽湖站引出，沿丽水路、学苑大道敷设，终至学府医院站。线路全长约 2.45 公里，设站 2 座，全线采用地下敷设方式。预计 2025 年建成。
进展：截至目前，全线 2 个站点已全部进场，正在开展车站围护结构施工。
12 号线二期——由 12 号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站。线路全长约 8.05 公里，设站 5 座，全线采用地下敷设方式。12 号线二期是宝安区会展片区、沙井、松岗片区、光明新区的轨道交通骨干线，预计 2025 年建成后将支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展。
进展：截至目前，全线 8 个明挖工点已全部进场施工，其中 3 个工点完成围护结构围闭，4 个工点围护结构施工，1 个工点尚未开工。
13 号线南延（二期）——由 13 号线一期工程起点深圳湾口岸站站后引出，沿望海路敷设，终至东角头站。线路全长约 4.47 公里，设站 3 座，全线采用地下敷设方式。预计 2025 年建成后，将串联蛇口、后海、西丽、石岩、光明、公明等片区，成为深圳南北向骨干线兼顾市域快线。
进展：截至目前，全线 4 个工点已有 3 个工点进场施工，其中 2 个工点进行围护结构及地基基础施工，1 个工点进行既有结构拆除改造施工。
16 号线二期——由 16 号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至安良站。线路全长约 9.46 公里，设站 8 座，全线采用地下敷设。预计 2025 年建成后，将加强龙岗中心城与园山片区联系、实现东部中心内聚外联，同时打通园山片区对外通道。
进展：截至目前，全线 10 个工点均已进入已进场施工；围护结构完成 80%；土方开挖完成 17%。其中，阿波罗站主体结构完成 16%。
8 号线三期——起于盐田区 8 号线二期小梅沙站，止于大鹏新区溪涌站，全长约 3.7 公里。预计 2026 年建成。建设内容包括地下轨道、1 座地下车站、溪涌车辆段等。正线均为地下线路；设站 1 个，即溪涌站。
进展：截至目前，线路现场正在开展征地拆迁、绿化迁移、交通疏解等前期工作。其中，小梅沙站后明挖段、溪涌站及 2 号风井已进入围护结构施工阶段。
5 条粤港澳大湾区城际铁路正在推进
除了城市轨道交通之外，深圳规划了 5 条城际铁路，连通大湾区。
深大城际——起于深圳机场 T4 枢纽站，线路经宝安、龙华、龙岗、坪山，终点为惠州大亚湾，线路全长 86.16 公里。设 T4 枢纽、机场东、九围、石岩南、龙胜、五和、白泥坑、大运、坪山、龙盛五路、响水河、大亚湾共 12 座车站，设计速度为 160～200 公里 / 小时。
深惠城际大鹏支线——起于龙岗，经坪山至大鹏新区，全长约 40.37 公里，设龙岗、坪山、葵涌、新大站，设计速度为 160 公里 / 小时。
穗莞深城际深圳机场至前海段——起于已运营穗莞深城际深圳机场站，经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，全线地下敷设，全长约 15.2 公里，设西乡、宝安、前海 3 座地下车站。
穗莞深城际前海至皇岗口岸段——起于前海站，经南山至福田，全线地下敷设，全长约 25.6 公里，设深圳湾站、超级总部站、皇岗口岸站 3 座地下车站及中心公园存车场一处。
深惠城际——起于前海自贸区，线路经过前海、南山、龙华、龙岗、凤岗、惠阳、仲恺、惠城 3 个区，终点为惠东北，线路全长 137 公里，设前保、前海湾、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地、新圩、沥林北、仲恺南、惠城南、平潭机场、惠东北共 16 座车站，设计速度为 160～200 公里 / 小时。
深圳晚报记者 董玉含