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主人公：重庆长江索道
“当时市民乘坐索道的盛况与今天相比是再大不过的了。”重庆索道公司长江索道分公司党支部书记兼副总经理张健回忆31年前长江索道开通时的样子，说：
张健当时是学徒技术员，这几年看到了长江索道早期的繁荣，每天只能坐几十人的惨淡，又到了今天的复兴。他的半生担心都被绑在与河上索道来往的人群之间。
照片来源：华龙网
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人人争“土方飞机”
1987年，21岁的张健被分配到长江索道，成为普通学徒技术员，这时他才知道特殊的交通工具是“索道”。
这时，这个国家最长的交叉索道正处于试运行阶段。站在站台前看对面的海岸，张健有点头晕。——“天啊，怎么这么长？你能掉下来吗？”他没想到在未来几十年里，在河里操作索道会成为家常便饭。
当时重庆已经有了嘉陵江索道，但与长江索道相比，长度和技术难度完全不在同一水平。
当年，建设队反复摸索，研究了简单轻便的双牵引式削片机，为长江索道设计了双载锤、开放式滚子链、新型驱动机、盘式制动器、对称结构步行车、防盗机、高速冲站防护设施。除了4根直径为54毫米的运输线外，其他设备都是国产的。
“技术人员反复检查和改善索道各设备的运行情况是一项艰巨的体力工作。他们有时三天三夜不出轿车，拿工具的手很麻，连筷子都抓不住。”张健说。
在设置索道运行速度时，测试速度从每秒1米到9米，重复了数百次实验，得出的结论是每秒6米的速度最安全、最舒适，对设备的震动和磨损也最小。这个速度从那以后没有变化，一直维持到现在。
那年10月长江索道开通了。以前，从渝中到南岸的交通工具主要是公交车和渡轮，速度慢，经常受到天气的制约。有了长江索道，重庆市民高兴得一窝蜂地来品尝新鲜的东西。
长江索道刚刚开通时，票价为8角，比公交车高得多，但仍有很多市民毫不犹豫地乘坐索道。“从早上6:30到中午，所有的车都挤满了人。尤其是雾、涨水等情况下，长江凤港、市民不能乘坐渡轮时，经常能看到2 ~ 300人的队伍。”张健回忆说，长江索道开通的第二年，乘坐长江索道的人突破了一百万人，成为两岸老百姓不可或缺的交通工具。
当时长江索道有个外号叫“土气飞机”，很多人觉得它好像是坐索道在空中游荡，有一点刺激。
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交通工具因渔网而变红
排队坐索道的“盛况”一直持续到20世纪90年代末。随着重庆市南岸区部分企业破产，出租车和私家车的增加以及菜园、大坝、长江大桥的建设，乘坐索道过河的市民明显减少。
" 2003年前后是乘客最少的时期."据张健回忆，当时又遇到了“非典”，尽管每天消毒，嘉陵江索道和长江索道依然经营惨淡，至少每天只有二三十人。
随着城市建设的发展，跨江大桥越来越多，交通条件改善，特别是东水闸大桥、千宗门大桥建成后2 ~ 3分钟内可以开车过河，步行10多分钟，市民有了更多的选择，长江索道的客运功能逐渐减弱。
2005年，索道面临着大的交通功能和向旅游的转变之间的选择，决定了向旅游目的地的身份转变。公司组织管理层视察泰山、黄山等著名旅游景点，学习旅游索道管理经验，按照旅游景点标准重新建设长江索道。
同时，索道发展迎来了新的契机——，长江两岸城市建设升级，凸显了长江索道独特的地理优势。很多电影选择在重庆拍摄，张江索道也一起入镜，甚至成为重要因素，让我了解了更多张江索道。重庆以其独特的魅力逐渐成为热门旅游胜地，长江索道也再次受到关注，成为外地游客必来的网红卡景点。
2011年，张江朔也将轿车外墙涂料刷成完工的米色，令人怀旧，车厢周围的LED照明和车厢内地板粘合剂也进行了新的更新。晚上轿车就像挂在河里的小灯。
从2013年开始，长江索道是根据3A景区打造的，2014年1月1日重新开张迎接客人，吸引了大批外国游客。长江索道的安全门、屏蔽门、吊架、电控设备也都更新了，购票方式也演变成IC卡、预约表、手机生成队列(QR)代码等。
今年年初，长江索道景区成为重庆的另一个国家4A级景区。从交通工具成功转向旅游景点，客流量连续创下历史新高。
对于重庆市民来说，索道不再是过河的首选，而是成为城市的独特亮点，让外地朋友感受到重庆的独特魅力。“目前，索道前排排着长队的90%以上都是手持摄像机、充满好奇心和期待的外地游客。”张健说。
目前，长江索道制造衍生产品，开发旅游巴士，在世界上吸引了更多的目光。
从市民必不可少的交通工具到受到“冷落”，是因为重庆的发展，索道的再次繁荣，也是因为重庆的发展。
（记者 朝霞 特约记者 马小惟 通讯员 赵小雪）