luda 小吴如果真的实现飞机坪内落地运营，会带来什么变化？
6月16日，宇通巴士携手长沙黄花国际机场，正式开始探索自动驾驶巴士的机场应用。作为宇通公交车的最新一代无人驾驶公交车，小宇2.0正式进入长沙机场坪进行测试。
这也是国内第一辆无人巴士首次进入飞机坪内进行载人测试。
创新浦“无人智能机场”的新模式可以探索。
2021年，当5G、AI、物联网、大数据等新技术与公共交通发生更深的冲突时，更加精致、出行方便、更加智能的城市交通图景展现在我们眼前。无人物流车“牌照道”快递、无人驾驶小型巴士提供景区反驳服务、自动驾驶中卡。
机场、交通环境比较简单，有庞大的客流和物流运输需求，具有自动驾驶商业化落地的可行性。“自动驾驶智能机场”可以提高机场运输效率，避免科学失误。另外，还可以降低安全事故发生率，提高机场安全保障的效率。
作为自动驾驶技术的集大成者，宇通客车将小宇投入飞机平引试验是对自动驾驶技术落地机场的大胆尝试，也是在“自动驾驶智能机场”的创新应用落地上迈出了一大步。
小宇入住机场期间，宇通客车和湖南机场集团等6家企业共同组建了“湖南机场技术创新战略合作联盟”。联盟以“谋求发展，共同勾画未来”为主题，以“加快数字化转型、提高安全水平、提高运营效率、优化服务质量、保障运营解决实际需求”为目标，致力于构建智能机场新的生态模式。
根据联合计划，小宇将在机场飞机坪内进行运营测试。第一阶段主要用于机场内工作人员通勤和VIP接送、乘务员的渡轮、散客渡轮。同时，根据机场运营环境的不同，宇通客车将在自动司机轮渡、新能源、智能充电、各种设备自动对接飞机、飞机自动引导等领域与长沙机场展开深度合作，探索机场智能交通的整体解决方案。
面对挑战，用技术力量踏上新的“困难”。
2020年底，交通部、民航总局发文，鼓励机场、港口等特殊作业地区加快自动驾驶技术的应用，鼓励民航行业在“智能出行”、“智能物流”、“智能运营”、“智能监管”等方面创建多种资源要素有机融合的民航生态系统。
凭借良好的政策环境优势，机场智能交通已成为自动驾驶的新蓝海市场。但是，在机场等特殊环境下，自动驾驶实现了实际落地，比其他场景复杂得多，高级得多。
一方面，车辆在飞机上运行的标准比其他场景高得多。特别是机场常见的工作车类型达25种，客运车、行李装卸车、配餐车等车辆都有严格的路线规划和管理规范。
另一方面，在传统运营模式下，场内作业车辆的运营往往取决于司机的经验和车辆状态。另一方面，全天候、各种天气条件工作的情况下，由于工作强度和压力等原因，场内司机的招聘和管理也面临着巨大的困难。
使用强大的自动驾驶技术的小吴完全有能力解决这些难题。
sou是业界第一款正在开发的L4级自动驾驶微循环公交车。新一代sou 2.0全面升级了建模、识别、智能决策、冗余安全线控制执行机构、各种人机交互等。
例如，sou不依赖基础设施，而是装备自行车智能技术路线，可以快速收集和制作高精度地图数据，从而有效地支持快速部署。此外，还可以与本体传感器一起实时定位，即使在信号较弱的区域，也能保持厘米级的定位精度。
在覆盖360度的全天、全天候识别技术的基础上，小宇可以实现晴天、下雨、大雾等多种天气和多种道路状态。
下自动驾驶，完全可以满足机场内部全天时、复杂交通通行需求。以人为本 树立机场生态新标杆
对于自动驾驶汽车来说,想要在瞬息万变的复杂真实驾驶场景中发挥作用,背后最需要有海量真实道路场景的数据做支撑。
特别是，小宇此次进驻的长沙黄花国际机场，既是中国十二大机场、全球百强机场，具备强大的客货运吞吐量，仅2019年机场的日客运架次就已达到近530架次；还是全国“四型机场”的标杆之一，正在加码智慧运营及相关产品投入力度，全力构建“智慧型”机场新生态。
想要这样的“标杆”机场实现自动驾驶技术的真正落地，更需要保证技术领先之外，还要拥有丰富的商业化运营经验。毕竟实现客户需求，才是真正意义上的走进我们生活。
宇通客车不只是自动驾驶产品制造商，还是全球领先的公共出行解决方案商。目前，宇通客车智慧出行整体解决方案已涉及“微循环公交、中运量快速公交、网约车、市政环卫车”等多品类应用场景；而用户较为关注的“干线物流、自动驾驶矿用车”等热门场景，也成了宇通客车正在积极发力的领域。
多年来，宇通客车已在公交出行场景、用户痛点、运维管理等领域，积累了丰富的自动驾驶实践经验。从2015年，宇通客车实现全球第一台自动驾驶大型客车在开放道路交通条件下全程无人干预的成功运行；到2021年4月，小宇2.0批量下线，陆续在海南、广州、南京、长沙等地实现规模化商业运营。宇通自动驾驶车辆已在海南博鳌、郑州智慧岛、海南三沙、广东广州等多地安全运营超过700天，累计接送乘客36万余次。
我们或许可以大胆猜测，机场智慧交通解决方案将随着小宇进驻黄花机场，在不久的将来便会由宇通客车正式推出。
发展自动驾驶，宇通客车是认真的。