luda 新华社拉萨6月26日电：“高”和“快”:拉林铁路建设机
新华社记者刘洪明、刘新勇、张兆基
6月25日，拉萨至林芝铁路开通运营。
一大早，记者来到拉萨火车站，通过安检进入站台。熟悉的歌曲《天路》萦绕在耳边：那是神奇的天路。幸福的歌声传遍了四周。刷成绿色的CR200J型复兴号电动车静静地等在站台旁边，人们围着车头拍照留念，兴奋和期待感溢于言表。
10点30分，高原“绿巨人”复兴号动车组缓缓驶出，赶往435公里外的“雪域江南”林地。这标志着复兴号列车覆盖了所有31个省市。
世界屋脊，沟渠纵横，景色壮丽，工程建设面临复杂的地质地形，这是罕见的。
拉林铁路桥隧道总长占电线的75%。经过6年多的建设，现在顺利开通，汇集了建设者们的艰苦努力，创造了多项新记录和铁路行业最高记录。
——位于西藏山南市三一县的三柱岭隧道内，最高暗温温度达到89.3摄氏度。三州岭隧道全长16449米，最大深度约1347米，是拉林铁路全线重点控制性“咽喉”工程。中国铁路5国一家公司LARIN项目总工程师杨说，他和设计单位一起克服了高地应力、超高温岩温、江岩爆炸等难题。
——西藏木亚楼长江双线大桥位于西藏山南市嘉车县内，全长525.1米，主拱430米，内后江线材、馆内混凝土配制、桥梁设计和施工等建设关键技术突破了世界性难题。记者最近看到桥横跨蓝色的雅江，两端隧道相连，气势宏伟。
——拉林铁路平均海拔3000米，山越岭是目前世界上海拔最高的电气化铁路。电线设置接触网540公里，附加线791公里，11个牵引变电站。建设者们在没有类似工程设备选型及工艺标准的情况下创新开发了多种新技术。
——拉林铁路使用我国自主创新开发的复兴湖高原内的电动双源动车。据中车周期公司副总工程师尹云新介绍，东车运行速度可达每小时160公里，采用3洞9牵引集团风格，具备扩展到12牵引的能力，可以利用“内燃机动力”双重动力的牵引模式，使整体牵引平稳。
——环境投资高于同期建设的铁路。记者沿途在几站周围看到花草树木在风中摇曳。在施工过程中，建设者们非常注重环境保护，采用了渣科学处置、生态综合修复等技术措施，有效地保护了青山绿水。
中铁二局五司事业部种植的20公里射流构成铁路沿线生态保护队。在修建子囊车站时，建设场地原有的1.5万多棵树被移植到中铁9局6社，车站建成后移植，并在场地周围撒上草籽，帮助生态保护和恢复。
随着在拉林铁路飞驰的列车，雪域高原正式进入复兴号时代。(完成)