luda 点击上方卡片关注我
重磅发布
北京轨道交通
三期建设规划来了
10条线路拟纳入
日前，中国铁道科学研究院公布《北京市轨道交通第三期建设规划》，包含10个建设项目：
7号线三期
11号线二期
14号线三期（西延）
15号线二期
17号线二期（支线）
19号线二期
20号线一期
25号线三期（丽金线）
M101线一期
S6线（新城联络线）
一
重磅！北京轨道交通三期建设规划！
10条线路拟纳入
7号线三期
7号线是一条横贯北京的大动脉，从西三环内的北京西站，到位于通州的环球度假区。
2019年底，7号线东延开通。这是继6号线之后第二条直接服务于城市副中心的地铁线路，构建起北京中心城区与通州新城南部地区交通走廊，并服务于通州文化旅游区发展建设。
7号线东延是北京地铁7号线的延长线，全长16.6公里，辐射朝阳、通州两区，是南城东西向重要骨干线路7号线的东部延伸线，全线共设置地下车站9座，西起7号线一期焦化厂站，向东延伸依次为黄厂站、郎辛庄站、黑庄户站、万盛西站、万盛东站、群芳站、高楼金站、花庄站、环球度假区站，其中设置建设张家湾车辆段一座。
7号线东延开通后，与7号线一期贯通运营。
根据此前传出的消息，7号线三期很可能是从西端的北京西站再向北、向西延伸，有说法会延伸到西三环的航天桥，再向北扎到紫竹桥北的万寿寺。具体情况还有待公布。
11号线二期
在北京电视台11号线的复工新闻中，曝光了一张11号线线路图。
将这张图与此前北京城建发布的一张11号线全图对比了一下，站点基本吻合。
可见这是一张11号线西段的完整线路图。
从线路图上可以看出除了在建的四站，石景山区域内的站点还有：型材、锅炉厂南路、衙门口西、衙门口东、鲁谷大街
丰台区域内：吴家村、小瓦窑、青塔、莲花桥、北京西站、马连道、丽泽商务区、菜户营桥东、北京南站...
来源：北京电视台
14号线三期（西延）
上边这个图是官方给的整个北京轨道交通的情况，将原图放大再放大仔细看了看咱河西地区的情况。
地铁14号线西段大家都不陌生，它最后穿过了永定河，所以找到永定河，就能很容易的在图中找到14号线西段的位置。
但地铁14号线西段终点站是张郭庄地铁站，也就是说，过了永定河一点点，这条实线就应该绘制结束。但小北惊喜的发现，这条实线在此次公示的规划图中又继续向西延伸，而后向南再向西！
15号线二期
针对地铁15号线东延的问题，区规土分局回应称，M15号线东延到杨镇已纳入《北京城市总体规划（2016年-2035年）》《顺义分区规划（国土空间规划）（2017-2035年）》和《北京市轨道交通线网规划（2035年）》。目前，顺义区正积极争取规划M15号线东延到南彩镇的相关工作。
地铁15号线目前运营区段为清华东路西口站——俸伯站。新规划的15号线东延线路比原计划长度增加4倍，从原计划的南彩组团继续东延，直通新城杨镇组团，工程预估全长13公里。
据悉，地铁15号线东延已纳入了《2021年顺义区政府工作报告》。《报告》中表明，将加快打造北京东北部交通枢纽，完成新国展—首都机场陆侧捷运工程手续办理，推进城际铁路联络线二期、R4线东延、M15号线东延、京密路提级改造等项目规划建设，研究制定轨道交通周边土地提升利用方案，积极推动产城、城乡融合发展。
至于三期规划中的15号线二期究竟是西延还是东延，或是两者皆有，还有待最终规划的公布。
17号线二期（支线）
17号线是一条贯穿北京南北的轨道交通大动脉，它北起未来科技城北区站，南至亦庄站前区南站，全长49.7公里，设21座车站（其中11座为换乘站），全部为地下线，平均站间距2.4公里。
这条线路还将有效分担5号线南北端、10号线东段的客运压力，同时间接缓解东直门、宋家庄枢纽的断点换乘压力。
据悉，17号线支线是由天通苑东站出线延至北七家地区，提升对北七家地区轨道交通的服务水平。
在昌平区拟供应住宅用地的示意图中，17支线也明确就在规划线路中。
19号线二期
北京昌平曾发布：推进地铁19号线北延等一大批交通基础项目服务生命科学园！
19号线在规划中既有北延、又有南延，其中北延至昌平，南延到大兴。
在“领导留言版”中，有这样的回复：
这次三期建设规划中的19号线二期，到底是北延还是南延，或是两者都包括？还有待于最终规划的揭晓。
20号线一期
据“京房字”报道：
20号线大的规划非常长，从顺义向西向南到朝阳，再途径中心城区，经丰台向南至大兴。
具体情况还有待公布。
25号线三期（丽金线）
丽金线是一条完全在中心城区内的线路，连接丽泽金融商务区和金融街这两大功能区。
北京丰台区发布，推动轨道交通丽泽-金融街线、大兴机场线北延、14号线以及丽泽城市航站楼等重大项目建设。
这三条线路中，有两条都已经是规划明确，正在建设或已经确定即将建设的线路，而丽泽-金融街线这条还在规划中的线路也提到了推动建设的日程上，这对丽泽乃至大兴、房山等地的居民来说，无疑是一个好消息。
据悉，丰台区推动重大项目规划建设，提升服务保障首都功能的能力。着眼于打造“轨道上的京津冀”的重要节点，推动丰台站及周边配套市政工程建设，加快丰台站组团综合开发，推动站城一体化发展。
推动新发地农副产品批发市场改造升级，更好地为首都提供高品质生活服务供给。提升轨道交通大兴机场线草桥站及周边地区环境秩序和交通组织水平，确保运行良好。
M101线一期
根据《北京城市副中心（通州区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，作为多条轨道交通的交汇点，北京城市副中心站综合交通枢纽是重点项目之一。
城市副中心站综合交通枢纽建筑规模108.7万平方米。
建设内容包括：接驳场站、交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施、城际铁路联络线车站预留工程、轨道交通平谷线车站（含M101线车站）预留工程。
地下二层是城际车站候车厅和出站大厅，以及轨道交通22号线（平谷线）、M101线、6号线的换乘空间，并设置了社会车辆与出租车上客区。
M101线北起通州商务园，南到小甘棠站，全长约23公里，设站15座，将衔接11条线路。
S6线（新城联络线）
据此前《北京青年报》报道：
S6线是北京规划多年的市郊铁路，曾一度被传出升级为新规划的“城际联络线”，“S6线被城际联络线取代”等消息也频繁被报道。
相关部门证实，两条线至少在通州段内将各司其职，S6线为地铁线，城际联络线则为高铁，在连接新老机场之余，S6线还有望连接怀柔区和密云区。
S6线是一条北京市规划多年的线路，曾定位为连接顺义、通州、大兴等区域的一条市郊铁路线。但随着京津冀一体化的提出，该条线路一度被传出升级为了城际铁路，也就是规划新提出的“城际联络线”，随后新建城际铁路联络线进行工程招标、环评等消息，也被统称为新建城际铁路联络线S6线。
城际联络线是新老机场之间的联络线，同时连接京津冀区域其他的城际铁路；而S6线则是解决密云、怀柔、顺义、通州、大兴、亦庄区域交通问题的一条区域快线。“两条线虽然共用走廊、通道，但线位都存在。”该负责人表示。
在通州段内，两条线将各司其职，S6线为地铁线，城际联络线则为高铁，虽然形式并不相同，但全部为地下线，至于两条线路究竟是走一条通道还是部分区域出现分岔，正在研究之中。目前可以确定的是，城际联络线将在通州杨坨的城市副中心、环球影城、徐辛庄设站，其他的站位将根据客流预测、通道能力等进行综合研究和判断。
二
北京市轨道交通线网规划(2020年-2035年)：
规划线网总规模约2673公里
北京市规划自然资源委网站启动公示《北京市轨道交通线网规划(2020年-2035年)》。规划草案提出，本市将围绕服务“四个中心”功能建设、促进城市高质量发展和坚持以人民为中心三个方面综合构建线网，规划线网总规模约2673公里。
01
疏解北京站北京北站长途功能
围绕服务“四个中心”功能建设，规划草案提出，服务政治中心方面，要提升服务水平，净化地面交通；新增地铁快线廊道，提升办公政务人员出行效率。
疏解北京站、北京北站长途运输功能；围绕轨道站点推动城市更新，提升环境品质。
02
优化提高国际交往功能区与机场、铁路枢纽的直达性
服务文化中心方面，要聚焦两轴地区，并提升文化中心重要节点服务；加强对奥林匹克等文化功能区和沙河等高教园区的服务。
服务国际交往中心方面，优化提高国际交往功能区与机场、铁路枢纽的直达性；加强国际交往承载地本身内外轨道交通服务。
03
加强与骨干轨道线路接驳换乘
服务科技创新中心方面，利用枢纽提升区域辐射力，实现三城一区至机场轨道交通直达。
提升科技创新三类人群的职住联系服务，提高通勤效率；三城一区内部构建公共交通走廊，加强与骨干轨道线路接驳换乘。
04
规划区域快线超1000公里
根据规划总体方案，本市轨道交通线网由区域快线和城市轨道交通组成，规划线网总规模约2673公里。区域快线包含市郊铁路线路及新建区域快线，里程约1095公里。城市轨道交通包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，里程约1578公里。
05
规划城市轨道交通线网38条
区域快线（S线）是提供北京都市区主要节点之间快速服务的轨道交通方式。规划区域快线网15条（段），线网里程约1095公里。规划城市轨道交通线网38条，线网里程约1578公里。
06
满足多样化出行需求
地铁快线（R线）是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，以服务通勤客流为主，提供大站快车服务。共计6条线路约403公里。
地铁普线（M线）强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，共计24条线路约985公里。
07
2条机场专线里程75公里
2条机场专线里程75公里，主要服务机场客流，中低运量6条线路约115公里，将作为地铁普线辅助服务线路。
08
提升出行效率降低碳排放
规划草案提出，根据京津冀区域及北京市城市空间结构，线网按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，形成“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。
09
内部形成“环形+放射”网
中心城区主要通过补结构、优衔接、提速度、强换乘，实现整体网络服务水平提升。城市副中心构建对外廊道，以轨道交通辐射周边区域并支撑与东部新城及北三县协同发展，同时内部形成“环形+放射”网，满足多层次需求。
此外，还将通过快线系统构建中心城及副中心对外联系的轨道交通廊道，利用城际和区域快线等方式形成快速通勤联系。
10
放射廊道轨道交通出行比例超40%
按照规划目标，本市将提高轨道出行比例，规划全市绿色出行占比超80%，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上，放射廊道轨道交通出行比例超40%。
同时，提升轨道出行效率，中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟可达；一区及跨界组团至主副中心一小时内可达。
通过轨道交通优化出行结构，促使北京交通出行人均碳排放下降20%至30%。