luda 世界排名前10名的海军官中国在6个世界排名前10名的吊桥中国也占了6个。
中国建桥的速度使世界变得神奇，而且现在建桥已经离不开神器——台大梁起重机了。
这款腿神器能举起1800吨重物，相当于200多头非洲象。目前，通过世界上最大的跨度孔哲兼用斜拉桥——、长江大桥，利用该神器 大桥的空中“长沙”——，轻松举起了1800吨重物。
长江大桥连接江苏南通和张家港，全长11072米。大桥采用朱士凡1092米的钢梁斜拉桥结构，是目前世界上最宽的公共铁路两用斜拉桥、世界上第一座跨越公里跨度的公共铁路两用桥，预计2020年完工。
我国自主研发，世界上第一台1800吨大梁起重机正在将整个钢梁提升到指定位置。
上海长江大桥
在江苏女子高中的一家造船厂，《经济半小时》记者看到了全长28米、宽35米、高16米的整条大桥的钢梁，准备用两辆分别支撑1000吨的28轴模板车装载并运到大桥升降机现场。
工程技术人员介绍说，负责升降机的大梁起重机最重要的设计是“双梁三基点”，形成等腰三角形结构。
为了确保安全流畅的升降机，技术开发人员在悬挂的钢梁上安装了自动感应传感器——倾斜传感器。确保钢梁在上升过程中始终保持平稳，一旦超过0.05度，程序将自动调整。所有这些工作只有一个人可以在总操作室通过监控完成。
梁起重机
大约一个小时后，1800吨的整个钢梁平稳上升了60米以上，成功地安装在预定位置，安装误差只有毫米的水平。
上海通大桥主教全体162段钢梁中，除了屈指可数的桥墩顶段由大型浮吊吊安装外，大多数钢梁都将由这4台大梁起重机安装。
钢梁安装
这个国内第一台“长沙”的顶梁柱起重机是湖北武汉中铁大桥局开发的。长江大桥从2014年开始建设，中国中铁大桥集团有限公司设计分公司机械设计项目负责人今年朱家瑞团队也接到了开发1800吨起重机的任务。
球队共有5人，平均年龄为33岁，以标准的“85后”为标准，“双宝3件”出自该队。以前，这个年轻的团队只开发过几百吨的大梁起重机。
股价书
起重机通常只设置两个悬挂点，这样重量的钢梁由于两个力大、中间力小而发生凹陷变形，大梁起重机本身有自重设计指标，不能超过1022吨。朱家瑞团队进行了大量准确的计算和测量，最终对这架巨无霸起重机确定了“双宝三海点”结构。
“双梁三举点”结构模拟图
悬挂问题解决了，如何让1022吨起重机成功举起比自己更重的1800吨重物？如何防止起重机侧翻？技术组研究了后锚系统，发挥了与斜拉索相冲突的力量，解决了小型起重机吊起大型吨位货物的倾覆问题。
锚固系统
4年多的时间，难关的突破，朱家瑞队最终在2017年末开发出了1800吨大梁起重机原型。2018年，该起重机正式投入使用，成为长江大桥顺利建设的契机。
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00吨架梁吊机，好比是空中架设钢梁的“大力士”。而自航式耙吸挖泥船，就是海上挖泥的“大力士”，在90米深的海水下自动挖泥挖沙，动力就靠轮船本身的动力，是我国自主研制的具有世界先进水平的又一项”大国重器”。海上“大力士”——自航式耙吸挖泥船 90米深海水下也能作业
在中交天航局位于浙江的海上工程项目中，一个被称为“大力士”的通途轮，是目前亚洲舱容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船。通途号挖泥船长160多米，宽30米，型深15米，泥舱容量是20000立方米，相当于1米深的3个标准足球场泥土的体积。
这艘挖泥船总吨位达28281吨，满载排水量40962.2吨。航行速度15.2节，相当于陆地上汽车30公里每小时的速度。
通途号挖泥船
在船甲板上，《经济半小时》记者看到了大量的设备，黑颜色的耙臂用来在海底取泥，黄色吊车吊重40吨，前后跨度能达到55米，所用的钢丝比较特殊，自身就有一个内部的力，确保在吊重物时，不会旋转打结。
吊车
中交天津航道局有限公司通途轮政委张明杰介绍，耙头尺寸宽度是五米二，长度七米，高度三米多，重量在32吨左右，能够挖淤泥十几万立方米，他们使用的加长耙最大挖深能够达到90米，在世界上也是比较一流的水平。
通途轮中间甲板位置，就是专门装泥沙的泥舱。泥舱的长度为95米，宽度为22米，设计深度是15米。一般情况下，通途船可以在三到四个小时左右把泥沙混合物装满船舱，达到两万立方米。
泥舱
艏吹就是指船头前面部分。从海底挖出的泥沙，通过船艏前面一个直径1米多的艏吹管，把泥沙通过泥泵抛撒到指定地点，造出人工岛屿，这叫作“吹填造陆”。
张明杰说，在正常情况下，艏吹的吹填能力是每小时三千五百立方米，一船沙在三个小时左右就可以完成。
艏吹管
驾驶室位于船的最上层，有 100 多平方米。这艘总排水量 4 万多吨的大船，靠两台共17000多千瓦的发动机行进推动，只要轻推手柄就可以前进。另外这艘船还有自动化操作系统，只要输入相应的参数，触摸屏点一下就可以实现全自动化驱动了。
这艘船的船长李云峰还介绍，船艏设有两个总功率1800千瓦的侧推力，相当于20辆2.0排量的小轿车的功率，三分钟就可以完成掉头，非常灵活。
驾驶室
这艘有着超强的作业能力的通途轮是在中交天津航道局科信中心诞生的。这里有世界上最大的水槽，可以用来研发铰刀、耙头。他们根据不同的泥土特性，专门研发了一款耙头，前排有比较尖的齿，主要负责破土，后排有比较宽的齿，交错布置，就可以很顺利地把泥土收挖上来。
耙头
普通挖泥船，一般挖深也就40多米，而通途轮挖深可以达到90米，这有赖于他们设计的舱内舱泥门和水下泵联合作业技术。
泥泵被称为耙吸挖泥设备的心脏。耙吸挖泥船，大约60%以上的功率都要给泥泵用，是非常核心的一个部件。新研制出的泥泵，具有高强度、耐高温、耐腐蚀等各项技术指标，是由六家单位组成的上百人的研究团队，历时4年多研发出来的超大型泥泵。
它的流量是25000立方米每小时，相当于一个小时可以将12个标准游泳池的水提升到60米的高度，而且船上同时配备两台泥泵同时运转。
超大型泥泵
目前，中国已经根据不同需要，设计建造出多种挖泥船，有的甚至漂洋过海去了国外工作。
半小时观察：
挖泥船，听起来很土气的名字，却是能填海、能疏浚的高科技船舶。1966年，中国曾从荷兰进口了一艘挖泥船，整整花掉了价值约“4吨黄金”的天价，从那时起，我们决定自己研发，40年后终于研发制造出第一艘挖泥船。
无论是挖泥船还是架梁吊机，都是为特殊工程量身打造，这无疑对机械设计和装备制造水平提出了更高的要求。而事实上，在一个个超级工程拔地而起的背后，是中国装备制造水平的不断升级。也正是依托不断提升的装备制造能力，才打造出这样一批超强的基建神器。