luda
钱塘江大桥
解放前，在中国的河道上，大部分现代化的桥梁都是外国人建造，诸如：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……
1934年，中国决定自主建设钱塘江大桥，以便于浙赣铁路的通行。
钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发的影响，还受下游海潮涨落的约束，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。民间也有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语。可以想象，在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。
建桥
建桥光有决心还不够，更得有克服困难的信心。
建桥遇到的第一个困难是打桩
为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。建筑师从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。
建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。
建筑师发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体，沉箱上再筑桥墩。
下沉沉箱
放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。
第三个困难是架设钢梁。
建筑师采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。
考验
1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的侵袭。
钱塘江大桥
“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸。
工程未完，战火已烧到了钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，第一列火车从大桥上通过。在通车的当日，运送大批军火物资的列车就从这座大桥上通过。在随后的日子里，有力的支援了淞沪抗战，通行抢运撤退物资车辆无数。
炸桥
1937年11月16日下午，南京工兵学校的一位教官来到建桥施工处，出示了一份南京政府绝密文件，并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毁钱江桥。
炸桥阻日
1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，接到命令：炸桥。下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，决定关闭大桥，禁止通行，实施爆破。
随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。
炸毁时的情景