鲁达 如果说将电动车和运动化融合到一起，而且售价大概在40万左右。不用说，大家可能第一个想到的就是特斯拉Model 3，没错儿，加速快的电动车不在少数，但是如果把操控和加速快融合到一起，就少之甚少了，今天，我们不聊Model 3，聊聊这位“新同学”Polestar2，以下简称“极星2”。
聊极星2之前，先来聊聊Polestar这个品牌，了解沃尔沃品牌的朋友们应该比较熟悉，Polestar之前是沃尔沃的高性能子部门，就像奔驰的AMG，宝马的M-power。但是最近他们脱离了沃尔沃，并且独立成了国产高端电动品牌，走上了电气化之路。但是不变的是，依然具有高性能。
外观：带有浓郁斯堪的纳维亚风格，同时不乏运动感
目前，极星2只有一个首发版本，售价在41.8万元，厂家公布的NEDC续航为450公里，前后轴双电机，电池容量是71千瓦时。408马力，660牛米。百公里加速4.7秒，在快充情况下0到百分之80需要40分钟。说完基础性能，咱们聊聊外观设计。毕竟曾经的“爸爸”是沃尔沃，所以还是能看到很多沃尔沃的影子，比如经典的雷神之锤大灯，还有整个前脸的轮廓造型，由于是电动车，中网的造型类似于遁甲的设计，还有下方雾灯的造型我觉得是参考了地效飞行器的设计。
侧面可以看出polestar2是三厢的Cross造型十分新颖，车长为4米6，实拍的试驾车是选装了性能套件，轮毂为20寸Y字形，并且卡钳为“瑞典金”的Brembo前四活塞卡钳，同时减震为殿堂级的Öhlins避震，（性能套件售价4.2万 包含：20寸Y字型轮毂、Brembo前四活塞卡钳、Öhlins避震和金色安全带） 我还是挺期待一会这台车在赛道上的表现的。大胆假设一下，它上市后的假想敌应该是“隔壁老马家”的Model3吧。
尾部就显得中规中矩了，尾灯采用了时下很流行的贯穿式尾灯，cross设计保险杠的造型采用了磨砂黑色材质，值得一提的是这个尾灯比较有意思，据厂家的工作人员说它能够通过编程实现不同的点亮效果，还能随着制动能力的强弱逐渐变化。
内饰：中控造型极简，并且内饰材料新颖
内饰部分，也有很浓郁的沃尔沃的味道，清新/极简/科技是我这辆车内饰的评价，11.5英寸竖屏的中控屏稍稍的倾向于驾驶员这边，车机系统是安卓的，车机系统中安装有高德地图/科大讯飞等软件，我觉得更有点像大的安卓手机。就是系统功能偏少，后来和厂家证目前系统没有更新，为试装车状态。方向盘采用了三幅的样式，脑洞时间到了，盖上极星的logo，是不是大家觉得就是沃尔沃的。
材质方面，polestar2采用了类似潜水服的防水材质，如果对这套内饰的豪华程度不满意的，还可以选装NAPPA材质，但是选装费用不菲，需要5万块。乘坐感受给我的感觉包裹性不错，但是材质有些偏硬。后排的乘坐空间只能说是刚刚够用，我身高178厘米，调整好我前面的驾驶坐姿，腿部空间大概一拳，头部空间大概两指，而且由于是电动车地台较高，同时中间还有比较大的隆起，短期乘坐还好，长期乘坐时感觉可能会偏累，但从电动车发展上来看，谁又会让电动车跑长途呢？
驾驶感受：操控是亮点，加速快但不突兀
赛道和公路上的行驶感受由于本次试驾时间紧凑我就放到一起来说吧，总体驾驶感受就是一个字“柔”。
虽然加速特别迅猛，但不像某些电动车给驾驶员和乘坐者带来的那种身体不适感，动力感受有种媲美大排量自吸车的感觉。
有Öhlins避震的加持车辆在赛道里过弯也是不拖泥带水十分干脆，并且车尾十分灵活，Brembo刹车也十分线性，不会像某些性能车的刹车一样初段就特别”贼”,再聊聊公路行驶。先说这辆车的动能回收系统，这辆车叫单踏板模式，分为三种，给我的感觉简单来说，最强的模式下松电门还是有非常强的拖拽感觉的，如果不是车辆即将没电的情况下建议不要使用，可能会让驾驶员及乘坐人员晕车。中档模式下比较像汽油车挂S挡滑行的感觉，而低档就可以理解为汽油车的普通D挡滑行模式，转向也有三种调节，但我实际体验最重和最轻没啥太大的变化，在赛道里我会喜欢用重的模式，而在公路上比较倾向于中或者轻模式，方向盘转向虚位控制得很好。
至于续航性的话，由于我们多在赛道和山路上进行试驾，况且车辆系统没有更新。等我们拿到长测试驾车进行懂车帝更加严谨的测试后在告诉大家答案。
总的来说，polestar2给我感觉还是不错的，可能带有我很多主观判断，因为我本人是一个喜欢北欧设计风格，喜欢清新淡雅风格的人。由于目前市场上的电动车品类和汽油车品类相比较少，Model3属于电动车中的明星产品，所以不免会拿polestar2进行比较。从产品力上来看，Model3的优势在于价格/续航和车机系统，polestar2的优势在于豪华/品质和操控。但至于polestar2能不能在新能源市场和“老马家”的Model3分一杯羹呢，我觉得就要看消费者更加倾向于哪方面的选择上了。