鲁达 阳光动力2号瑞士飞行员表示，将在夏威夷停工数月，复工日至少到2016年4月。
由于电池过热导致严重损害，阳光动力2号将在夏威夷暂停数月。
摄影：阳光动力， Revillard
撰文：Bertrand Piccarrd
阳光动力二号太阳能飞机成功完成了环球航行中最危险的一段旅程，不过也付出了很大代价。驾驶阳光动力二号的瑞士飞行员周三宣布，飞机电池在飞跃太平洋的旅途中因为过热而出现严重损坏。鉴于此，他们一直到明年春天都会暂停飞行。
6月3日，阳光动力二号成功降落在夏威夷的卡珀雷。此前，飞机从日本的名古屋起飞，用5天的时间飞跃了太平洋。阳光动力二号共飞行了6400多公里的距离，成功穿越了77年前Amelia Earhart曾经消失的区域。
在飞行的第一天，存储飞机能量的电池就开始过热，机组人员找不到使其冷却的办法。在一次新闻发布会上，阳光动力二号团队表示，电池出现的损坏并非技术缺陷造成，而是由于他们没有预料到飞机在热带气候下飞行会出现大的温度波动。
阳光动力二号完全由17000块光电池供能，电池分布在飞机机身和机翼的上部。虽然阳光动力二号可在多云的天气下飞行10小时，但为了能在夜间继续飞行，飞机必须在晴朗的白天接收足够的光照为电池充电。
飞机上的4块高压电池重达635千克，占据了整个飞机近四分之一的重量。即便如此，电池的体积也要比10年前制造的电池小。这也是飞机设计的关键部分，因为设计师们需要的是一架质量较轻的飞机。大型飞机的起飞和前进需要更大的推力。即使利用最先进的技术，太阳能发动机的动力也比不上燃气发动机。
制图：国家地理地图部
来源：阳光动力二号
这并不是阳光动力团队遭遇的首次挫折。等待最佳的天气窗口一直是此次环球旅程中最困难的部分。截至目前，在环球飞行的数个停靠站点，飞行员都不得不一次等待数周。这一次，阳光动力二号的机组成员将要等待更长的时间才能重返天空。修复电池、改善电池在长途飞行中的加热和冷却过程需要耗费数月的时间。
如果一切顺利，阳光动力二号将于2016年4月初再次起飞，开启环球旅行中夏威夷到美国西海岸的旅程，最终回到出发地点阿布达比酋长国。
“冒险还将继续，”飞行员Bertrand Piccarrd在自己的推特账号上回复道。
（译者：流浪狗）