鲁达 我们将视线向前追溯至1871年，德意志帝国成立的同年，大陆橡胶与Gutta-Percha股份公司在德国汉诺威正式成立。在一百多年的发展历史中，德国马牌以优秀的产品和卓越的技术领跑于轮胎行业，而在近些年，更是陆续推出了性能出众的UC6、CC6、MC6等第六代产品。为了更好的完善产品布局，德国马牌在今年8月正式发布其全新的冬季轮胎——德国马牌North Contact NC6™。
点击视频链接：德国马牌North Contact NC6™黑河极寒测试场性能实测
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为了更加严谨的检验德国马牌NC6冬季胎的性能水平，此次的测试地点被选为位于黑龙江省的黑河极寒测试场。测试阶段，气温在-16至-8度之间，达到了轮胎在冬季使用时的合理温度区间。
此次的轮胎测试采用两台相同的测试车辆高尔夫嘉旅，并分别为两车装配了德国马牌NC6和大众原厂所配备的夏季胎，其中配备夏季胎的车身贴有红色字样贴纸，以此区分。两台测试车辆同为1.6L的自动挡高尔夫嘉旅，最大功率为110马力，官方的百公里加速时间为13.6秒。
测试环境
因为轮胎橡胶的软硬对于地面抓地力有着很大的影响，所以我们在动态测试项目开始前，先对其进行了硬度测量，在环境温度为-11.5摄氏度时，夏季胎胎面硬度为66HA，德国马牌NC6胎面硬度为47.5HA。
德国马牌NC6静态解析
胎面上细小的壁虎抓地沟槽是这款全新的马牌NC6冬季胎的显著特征，这样的设计能够极大的增强轮胎的冰雪性能，尤其行驶在雪地上，这些锯齿状的壁虎抓地沟槽可以抓住雪花，从而增大轮胎与雪地的附着力。
德国马牌NC6作为一款冬季胎，在橡胶材质和花纹设计上与普通的夏季胎有着很大的区别。通常这一类的轮胎胎侧都有着“M+S”和雪花山峰的标识，其中“M+S”代表着轮胎适用于泥地和雪地，雪花山峰的标识则代表轮胎通过了芬兰严苛的雪地测试，冰雪性能有着一定的保障。
动态测试介绍
本次的对比测试，我们将对两款轮胎在雪地、冰地、以及柏油路面上进行多项动态测试。
所有项目均经过多次重复测试，去掉数据最高值和最低值，以稳定的几组数据作为参考，取得平均值作为最终成绩。
在测试项目方面，我们对两款轮胎进行了雪地的80km/h的加减速测试，冰地的40km/h加减速测试，雪圆环操控测试，冰圆环操控测试，以及柏油路的80km/h加减速测试。全方面的检验出两款轮胎在不同路况下的真实表现。
雪地0-80Km/h、80-0Km/h
在雪地的0-80km/h加速测项目中，德国马牌NC6在大油门起步时会出现瞬间打滑的现象，随即轮胎能够很快的找回抓地力，停止打滑状态，让车辆向前行进。在加速过程中，高转速区间也能够保证动力的有效传输，取得成绩为13.5秒。
在相同测试项目中，夏季胎的劣势较为明显。首先在起步时，如果转速过高，轮胎打滑的迹象就会非常严重，在中段的加速过程中，因为轮胎达到了抓地力的极限，多余的动力并不能有效输出，因此车辆的加速度并不高，取得的成绩仅为25.6秒。
如果雪地加速测试可以看出轮胎的局部抓地性能表现，那么在制动测试时，对于轮胎抓地性能的检验会更加的全面，同时可以更加清晰的了解轮胎在雪地行车时的安全性。
在80-0km/h的雪地制动测试环节中，德国马牌NC6取得的制动成绩为62.9米，而夏季胎取得的成绩为120米，后者的制动长度几乎翻了一倍。那么120米的距离是什么概念呢？相当于一个正规的足球场，从一侧球门走到另一侧球门的长度，还几乎等于夏季胎在夏季的柏油路上制动距离的4.8倍。但是这样的制动距离放在过往车辆的道路上，引起的后果可想而知。
此外，在我们过往的冰雪测试时发现，一套磨损严重的夏季胎装配在重量更大的SUV车型上后，其80-0km/h的雪地制动距离突破了200米，因此我们建议大家在雪地行车时尽量提前更换冬季胎。.
除了雪地的直线加减速测试外，我们还对两款轮胎进行了冰地测试。相比于雪地，测试场地的冰湖过于光滑，对两款轮胎都有着很大的考验。
在冰地0-40km/h的加速过程中，两款轮胎轮胎都出现了比较明显的打滑迹象，马牌NC6的加速成绩为17.3秒，夏季胎的加速成绩为27.6秒。除了成绩外，二者不同的点是，在控制好油门和档位后，马牌NC6能够抓住冰面，稳稳的提升速度。而夏季胎几乎陷入到了疯狂的打滑，并在加速前行的过程中容易出现车辆跑偏失控的迹象。
冰地制动测试相比于加速测试更能够体现出一款轮胎的安全性，在冰地40-0km/h的制动测试项目中，德国马牌NC6的制动距离为48.5米，而夏季胎的制动距离为66米，虽然二者之间的数据没有被拉开的很大，但是在制动过程中却有着质的区别。
在马牌NC6的冰地制动过程中，车辆虽然不能紧急刹停，但是能够按照指定的路线（正前方）行驶，直至车辆静止。但是在夏季胎制动时，车辆的不可控性大大增加，总会出现车辆偏离路线失控的现象，因为轮胎的表面附着力过低，也很难从驾驶层面救回车辆，大大的增加了车辆的不安全性。
在经过了雪地和冰地的直线加减速测试后，我们还对两车进行了冰圆环和雪圆环的操控性测试。与直线加减速测试不同的是，圆环操控性测试更加考验轮胎的横向抓地力和稳定性。
在雪圆环测试中，德国马牌NC6和夏季胎分别取得了73km/h和64km/h的最终成绩，在测试过程中，因为德国马牌NC6的耐低温软橡胶配方和花纹拥有着更强的雪地抓地力，所以行驶的过程更易操控，车身姿态也更加舒展。夏季胎虽然也达到64km/h的成绩，但是在测试时，为了使车辆达到一个较高的速度，经常出现车辆失控和救车的现象，车身姿态并不优美。
冰圆环测试中，两款轮胎都没有太出色的表现，德国马牌NC6和夏季胎的成绩分别为39km/h和35km/h。测试过程中，德国马牌NC6的稳定性稍好一些，夏季胎更加明显的容易出现横向滑动的迹象。
除了冰雪测试以外，本次测试也对两款轮胎进行了柏油路面的80km/h加减速测试。在0-80km/h的加速测试项目中，德国马牌NC6和夏季胎分别取得了9秒和9.1秒的成绩，从测试数据来看，两款轮胎都没有出现运动性减弱的现象，此外测试车辆官方的百公里加速时间为13.6秒，可以说两款轮胎在柏油路面加速性能都很优秀。
在80-0km/h的制动测试环节中，德国马牌NC6和夏季胎的成绩分别为30.8米和26.7米，二者的制动距离也都在一个安全范围内。其中德国马牌NC6稍逊一些，主要原因来自于橡胶材质的不同，德国马牌NC6的橡胶比较松软，在冰雪道路上的性能会更加优异，而30.8米也并不是一个差成绩，在日常行驶时，能够保证车辆拥有安全的制动距离。
对于德国马牌NC6的整体性能，想必大家也都有了一个相对清晰的认知。在冰雪路况上，这款轮胎的优势非常明显，出色的抓地力保证了行驶的稳定性和安全性。相比之下的夏季胎，则表现出了极大的劣势，尤其在雪地和冰地的制动测试项目中，不仅是制动距离变长，车辆的不可控更是增大了行车的危险性。因此我们建议大家，行驶在冰雪路况上时切记更换冬季胎。
总的来说，德国马牌NC6是一款在保证了柏油公路性能的同时，拥有出色冰雪性能的一款冬季胎。此外，在驾驶测试车辆时，轮胎的胎噪并不明显，而且轮胎的橡胶材质较软，能够有效的吸收震动，在舒适性上也没有与普通的夏季胎产生差距。如果您的车辆有在冰雪路况驾驶的情景，那么德国马牌NC6将会是一个不错的选择。