鲁达 国内有庞大的仓储物流从业人员队伍（根据中国物流与采购联合会的调查，2016年底我国物流从业人员5012万，是人员增速最快的行业），很多人只是想深入了解仓库从无序到有序，从源头开始应该如何管理、如何优化，需要解决什么问题，各个环节的注意事项是什么。不需要多么全面，理论多么高深，只求实用，最好是拿过来就能用，并且马上见效。
没找到这样的书，所以，我准备自己写一本。此篇为仓储管理笔记的第八篇。
附：
仓储管理笔记第一篇：仓储管理笔记：卸车、订货规范、安全制度......
仓储管理笔记第二篇：仓储管理笔记：库存差错、毁损赔偿、自用管理、组织架构......
仓储管理笔记第三篇：仓储管理笔记：岗位职责、发货差错、业务流程......
仓储管理笔记第四篇：仓储管理笔记：绩效考核、拣货方式、效益背反.......
仓储管理笔记第五篇：仓储管理笔记：七种浪费、6S管理......
仓储管理笔记第六篇：仓储管理笔记：应急预案、仓库选址、越库管理......
仓储管理笔记第七篇：仓储管理笔记：退货管理、物流外包、仓库评价体系......
货架选择
仓库里还有些空间，王二准备买些货架补齐，找人咨询时发现种类还不少。货架有多种分类方法：
- 按结构：层板式、托盘式、驶入式、重力式、悬臂式、阁楼式；
- 按存货形式：单件存放式、容器单元存放式、托盘单元存放式；
- 按货物承载方式：搁板式、横梁托盘式、无横梁托盘式（牛腿式）、悬臂式、抽屉式；
- 按运动形态：固定式、移动式、旋转式；
- 按功用分类：存储式、拣选式、陈列式；
- 按承载重量：轻型（每层承重150Kg以下）、中型（每层承重150-500Kg）、重型（每层承重500Kg以上；
- 按高度：低层（5米以下）、中层（5-15米）、高层（15米以上）；
- 按制造方式：整体式、组合式。
采购货架时要考虑多方面的因素，主要包括：
- 商品特性。包括商品的尺寸大小、外形包装、重量等。另外也要考虑储存单位（如按单件，还是按托盘），并结合公司未来发展需求预估大体的货位数。
- 库房架构。包括梁下的有效高度（可用高度）、梁柱位置、地板平整度和承重强度、防火及照明设施的安装位置。
- 存取性。商品的储存密度，是否需要支持先进先出。相应地，储存密度高时会降低可存取性。
- 出入库量。包括存取频率、每次平均批量。
- 搬运设备。包括通道宽度、需举升高度与重量、叉车旋转半径，如根据堆高机的举升高度及能力确定通道宽度。
水西汽配仓库目前所余空间有限，只能先增补部分层板式货架。这种最简单的货架市场上到处都有，但是质量良莠不齐。有些从外观上没什么区别，但每层的承重量差别很大。
王二先从市场上买了一组进行测试，价格比较优惠，号称单层承重500Kg，放上几包衣服（工装）后变形了，根本就不行。没办法，给老大哥争取后，让专业厂家订做了一些，虽然成本提高了大约3倍，但质量没得说。所以在存放较重商品的仓库里，货架的选择比较关键，一分钱一分货绝对是真理。
叉车选型
仓库里有辆叉车年代比较久远了，每年的维修、保养费都不少，王二准备申请换一辆。叉车是工业车辆，进口的价格比较高，但性能好；国产的价格比较让人欣慰。选购叉车，需要综合各种性能指标，主要包括13项。
1、额定起重量。指货物重心至货叉前壁的距离不大于载荷中心距时允许起升货物的最大重量，以吨表示。当货叉上的货物重心超出了规定的载荷中心距时，由于叉车纵向稳定性的限制，起重量相应减小。
2、载荷中心距。在货叉上放置标准的货物时，其重心到货叉垂直段前壁的水平距离，以毫米表示。对于1-4吨的叉车规定载荷中心距为500mm。
3、最大起升高度。在平坦坚实的地面上，叉车满载、货物升至最高位置时，货叉水平段的上表面离叉车所在水平地面的垂直距离。
4、门架倾角。无载的叉车在平坦坚实的地面上，门架相对其垂直位置向前或向后的最大倾角。前倾角的作用是为了便于叉取和卸放货物；后倾角的作用是当叉车带货运行时，预防货物从货叉上滑落。一般前倾角为3-6°，后倾角为10-12°。
5、最大起升速度。叉车满载时，货物起升的最大速度，以米/分表示。提高最大起升速度，可以提高作业效率，但起升速度过快，容易发生货损和机损事故。目前国内叉车的最大起升速度已提高到20m/min。
6、最高行驶速度。对于起重量为1吨的内燃叉车，其满载时最高行驶速度不少于17m/min。
7、最小转弯半径。叉车在无载低速行驶、打满方向盘转弯时，车体最外侧和最内侧至转弯中心的最小距离，分别称为最小外侧转弯半径和最小内侧转弯半径。最小外侧转弯半径愈小，则叉车转弯时需要的地面面积愈小，机动性愈好。
8、最小离地间隙。车轮以外，车体上固定的最低点至地面的距离，它表示叉车无碰撞地越过地面凸起障碍物的能力。最小离地间隙愈大，则叉车的通过性愈高。
9、轴距及轮距。轴距是叉车前后桥中心线的水平距离。轮距是同一轴上左右轮中心的距离。增大轴距、有利于叉车的纵向稳定性，但使车身长度增加，最小转弯半径增大。增大轮距，有利于叉车的横向稳定性，但会使车身总宽和最小转弯半径增加。
10、直角通道最小宽度。供叉车往返行驶成直角相交的通道的最小宽度，愈小性能愈好。
11、堆垛通道最小宽度。叉车在正常作业时，通道的最小宽度。
12、满载最大爬坡度。叉车满载时，在干燥、坚实的路面上，以低速档行驶所能爬越的最大坡度。
13、外形尺寸。
叉车根据动力和结构的不同，分为很多种。
就仓库面积的利用率而言，当叉车的通道宽度大致等于托盘的长度（1.5米）时，仓储面积利用率是66%；当叉车的通道宽度相当于托盘的两倍长度（2.7米）时，仓库面积利用率只有50%左右；如果叉车的通道宽度是托盘的3倍长（3.5米）时，则面积利用率只有 40%。而上述最普通的叉车（平衡重式），所需通道宽度是3-4.5米。
如果在室外作业，特别是在场地道路不是很平坦的情况下，选用内燃式叉车较好（柴油、液化石油气，汽油的在逐步减少）。但是，考虑到主要是仓库内部用，王二决定还是选择电动车辆。拿出万能的决策表格，根据所接触厂家的产品进行对比打分，提出选型建议，并向公司申请费用。具体购置的车型，那个……还没收到厂家的宣传推广费泥。
当然，新叉车要有走合期，一般为新车开始使用的50小时，里程500公里。对此，王二也专门做了安排。
货位管理
王二对货位管理一直没怎么上心。一是因为仓库面积有点小，商品到货批量又比较大，爆仓太常见了，货位没办法完全固定，有很多时候就是见缝插针。二是仓库老员工多，大家对什么货放在哪个位置，闭着眼睛都能找到，不存在找货难的问题。但是，后来因为部分老员工因种种原因离开，新员工比例不断增加，大家拣货时开始出现有货找不到的情况。偶尔一种商品需要找十多分钟，于是，仓库进行货位管理便提上了日程。
所谓货位管理，简单地说就是把存货区域进行整体规划，对每个存放货物的位置进行编号，然后通过ERP将商品与货位编号进行绑定。这样，在打印拣货单的时候，就可以根据拣货单上显示的商品货位编号按图索骥，就能很容易地找到商品了。当然，在商品到货上架时，要求库管员也必须按照既订的货位编号放置商品。否则，就得修改ERP中的商品、货位对应关系。
公司的ERP是支持货位编码的，但因不支持PDA扫码，所以商品与货位对应关系的绑定需要手工进行，因而最适用的只能是固定货位制。考虑到每次到货批量都比较大，王二把货位分得颗粒度尽量粗一些，就是每个货位都比较大，每一种或几种（有的特别量少的可能几十种）对应一个货位。虽然粗放，但总体上缩小了货物查找范围，对于不熟悉商品存放位置的员工拣货，帮助还是比较大的。
货位编码共六位：
- 第一位代表库房，用大写英文字母表示。一至五区，分别用ABCDE五个字母表示。
- 下两位按整排货架编号，基本规则是东南方向编号小，西北方向编号大，每排货架一个编号，支持一个库房99排货架。
- 再两位是货架编号，指代一排货架中的某一组。
- 最后一位是层号，一般的货架就是4-5层。所以形如B01013的货位，代表二区第一排货架，第一组货架，第三层。
还有一种例外情况，有时在货架两端的地面上也摆有纸箱（在托盘上）。比如某一排货架的编号是B01011-B01054，就是说B区一排货架共五组，如果在标号为01的那一端有货，就编号为B0101X，反之用B0105D，D、X是大小的拼音首字母，就是用来区分是这一排货架的编号大的一头，还是小的一头。因为货是放到托盘上，没有层的概念，所以用两个字母就能够区分了。
王二在当月盘点时，让大家边盘点，边把各SKU的货位编号备注到盘点单上。然后组织人员集中录入了两天，把商品与货位编号进行了绑定，于是拣货单上就直接能够显示货位编号了。
货位管理其实就是一个观念，每个管理者的实际实施方式不必强求统一，只要是能提高员工工作效率就是成功的。但是，如果存放一种商品的货位经常变化，就需要安排专人随时调整ERP中货位编号与商品的绑定关系，没有PDA扫码时，是比较费时费力的一项工作。
当月的部门经理周例会上，王二洋洋得意地介绍了仓库的货位管理经验。老大哥很感兴趣，指出：我们的门店因为人员变动比较大，或新人多，经常出现拿货慢的问题，如果使用货位管理能否解决呢，让王二提出解决方案。
王二亲自去了两家门店现场考察。水西汽配的门店一般在汽配城或汽修厂客户聚集区，因为这些地方房租一般比较高，因而店面往往不大，一般是多层建筑。一楼是店面，用于商品展示、洽谈；二楼及以上是仓库。因空间紧张，有时在楼道里都会摆上少量的货物，甚至墙上都挂着皮带。尽管情况比仓库复杂一些，但总体原则是不变的。无非是货位划分、编号、绑定。于是，重新设计了门店的货位编号规则。
以该标签为例：Y112-025，共8位，其中第5位为分隔符“-”。
1、第1位字母代表楼层或库房。其中：Y一楼、E二楼、S三楼、T楼梯、K仓库（不与店面一起的仓库）。
2、第2位数字，上述为1。Y、E、S后的数字1指第一个屋，主要针对一个楼层有多个房间的情况，本例指一楼第1个房间。T后的数字代表楼梯位置，T1指一楼到二楼的楼梯，T2指二楼到三楼的楼梯，以此类推。K后的数字代表第几个库房，如附属仓库有两个，则为K1、K2，以此类推。
3、第3-4位数字，上述为12。代表该房间的第几排货架。总的原则是东南方向数字小，西北方向数字逐渐变大。
4、第6-7位数字，上述为02。代表该排货架的第几组，如以下货架，从左向右编号示例为：
5、第8位数字为层数，最底层为1。
所以本例Y112-025的含义为：一楼，第一个屋，第12排货架，第2组，第5层。
6、特殊情况。若货架在号小一头有一堆货，与货架紧邻，但无法分层，后三位编为00X（小的拼音首字母）；若货架在号大一头有一堆货，与货架紧邻，但无法分层，后三位编为00D（大的拼音首字母）。对于不与其他货架紧邻的成堆货物，无货架无法分层的，后三位统一编为000。
7、条码。条码按CODE-39规则编制，前四位为标志码，以保证货位编码与其他商品编码不重复，此例中为2001。后面几位是货位编码除了英文字母及分隔符的所有数字（条码其实当前用不上，但为了以后功能扩展，先打印到标签上）。
门店按规则将各货架编号以后，物流部使用条码打印机打印出货位标签，门店自行贴到货架上。同时，门店导出库存明细表，按照实际货位摆放位置，在库存明细表上标出货位编号，然后整个表格请IT部门导入ERP中。这样就完成了商品与货位的绑定（现用ERP支持在销售单或拣货单上直接显示货位编号）。
因为门店每个SKU都不会备货太多，从仓库发货到门店最长不过24小时，货量总体上不是那么大，所以固定货位完全可以解决问题。以后只要门店能够按照货位上架，平时注意保证货位与商品的对应关系没有大的变化即可。
货位摆放
有人说，仓库的空间是折腾（整理）出来的。这不难理解，商品整理过程中，一是会摆放的更为整齐，占用的空间会减小；二是对于分散在托盘或货架上的同一商品进行合并，空间肯定能“整”出来。
在仓库里，不管是使用固定货位，还是随机货位，每种商品都必须有明确的存储位置。而商品的摆放方式，则对工作效率（特别是拣货）产生极大的影响。汽车配件SKU比较多，一般都是按编号顺序依次摆放在货架上。但是，由于相邻两个型号销量不同、备货量不同，有时就不容易确定摆放方式。比如编号为2901的产品平时备货平均10个以下，相邻的2902却经常在3000个以上，2903又是常控制在30个以下。如果按最大备货量预留空间，就会使货架上产品显得稀稀落落，看起来很不美观，最关键的是浪费空间。所以，摆放商品就需要有一定的规则，总结起来主要有以下方面。
1、商品按编号由小到大或由大到小顺序，依次在货架上排列。一般是按一排货架（比如5个）为单位，也就是这一排货架的第1层，从第1个货架的第1个货位，到第5个货架的第1层最后一个货位，商品按编号排列。然后从第5个货架的第2层，第1个货位继续。商品编号顺序在整排货架上呈S形。在这个规则基础上，经常发货的商品，尽量放到距离地面1.5m左右的高度，以符合人体工程学要求；不常发货的商品，可以放到第一层（靠地面）或货架最上层。
2、商品按照“同种纵向摆放”，即保持列内外商品一致，一列摆满另起一列。单品存货量较少时，应放一列位置最里面，剩余位置可摆放下一个编号，但不可遮罩里面的商品。
3、对于商品平均库存量差距特别悬殊的，可在货位上放1箱或固定数量，其他的放到货架顶上或两端（或整个区域入口处容易拿取的地方），在托盘或楼板上排列整齐。整箱发货时就从货架顶上或两端取，零散发货时从货架上取，货架上清空后再及时补充。还有一种方式，就是把货架最底下一层抬高，把量大的商品码放在第一层下面，由于货架都是可拆卸调整的，操作起来并不复杂。
4、只要摆上货架的商品，就从外包装箱中取出，撤掉箱子。所有商品编码冲外，方便查找。
5、堆放商品时要符合外包装要求，耐压及包装牢固的放在下面。如果地面承重不够（二楼及以上），在特别重的货或货架下面放木板，分散重力。
6、有些商品不能阳光直射，有些商品需要放在阴凉干燥处，按要求放置。特别注意，为减少货损，较贵重商品一般要置于仓库最深处。
7、所有的货架不能直接靠窗摆放，至少预留出50Cm以上的通道，以免下雨倒灌。
8、易混的商品最好放到不同的货架上，或使用物料盒进行区分；所有商品严禁多于2个以上货位摆放。
9、拣货时拿取商品应由上而下，并将挪动的商品及时还原，严禁从中间抽取。
10、保证先进先出：拣货时先拣旧货，临近保质期的产品要摆放在货位最前面。
车辆管理
仓库的配送车辆不多，以货车为主。主要用于外出提货，然后把量小的货送到货运公司。不过为了加强管理，更好地核算费用，王二觉得有必要制定相应的规章制度，以便监控。
一、油耗管理
1、仓库车辆实施百公里油耗定额标准，各车辆油耗规定如下（略）。以上标准在夏季（6月-8月）、冬季（11月-1月）由于使用空调和暖风，百公里油耗相应增加10%。
2、所有车辆实行一车一卡油耗核算登记制度，车辆必须在规定的加油站用卡给本车加油，不得给其它车辆使用，不得用现金加油。
3、车辆管理员定期统一对车辆油卡增油。
4、车辆管理员每月对单车的公里数、加油总量进行统计，计算单车的百公里实际油耗。计算方法是：当月油耗实际节超=百公里油耗标准-百公里实际油耗×当月公里数。超标则按油耗超出部分×当时油料每升价格进行处罚，节约部分则进行适当奖励。
二、日常管理
1、单车年维修费标准：5万公里以内或二年以内的新车，原则上只有保养费用，全年定为3000元，其它车辆定额为（略）。
2、车辆管理员负责维修管理工作，做好单车的修理记录和费用登记。经修理厂鉴定车辆必须大修的，由车辆管理员将情况汇报给物流部经理，并将费用预算上报公司老大哥批准后，再行修理。
3、配送人员每天必须认真填写车辆行驶记录（目的地、行驶里程）。
4、对车辆油耗及维修保养费用超支部分进行情况分析，确属员工个人原因的进行处罚，对节约能耗的员工进行奖励。
5、严禁用加油卡给私家车加油。
6、对于员工确有困难，需要使用公车的，要先经过车辆管理员审批。但若使用过程中发生交通事故及产生的其他费用（如过桥费），由申请人全部承担。
7、仓库车辆使用库存配件的，按自用登记制度中相关规定执行。
考虑到员工都比较自觉，王二对仓库车辆的管控并不是卡的很紧，觉得有制度约束就可以了。因为即使核算比较精细，但是路况每天不同，省城又是全国前几名的“堵城”，在路上一堵就是1-2个小时，油耗也的的确确没办法实现完全的控制。
礼品管理
《论语》有云：不患寡而患不均。指的是不担心财富少，而是担心分配不均。美国亚当斯在1956年提出了公平理论，说的是当一个人做出成绩并取得报酬后，他不仅关心自己所得到的绝对量，而且关心自己所得报酬的相对量。因此，他要进行种种比较来确定自己所获得的报酬是否合理，比较的结果将直接影响到今后工作的积极性。
公平与否其实都源于个人感觉。比如张三工资3000元，觉得挺满意，但一旦听说同一岗位的李四一个月3500元，就会觉得心里不舒服。凭什么呀，一样干活比我多拿钱，就凭他磨盘一样的屁股？那我需要偷点懒，公司制度不公平嘛。
只要人们在主观上感到公平合理时，心情就会舒畅，人的潜力就会充分发挥出来。否则，会极大地影响工作积极性。而且个人判断报酬与付出的标准，往往都会偏向于对自己有利的一面，也就是过低评价自已的收入，过高估计自已的付出，对别人则相反。
所以在管理工作中，搞大锅饭肯定是不行的，这毋庸赘言。但如果是同一岗位收入差距过大，一旦被泄露出去，也会造成非常大的影响。虽然很多公司都是密薪制，但包打听们无孔不入，当然也有员工自己显摆说漏嘴的。合理拉开工资差距，让员工工作有积极性，又要奖优惩劣，是一个很难把握的问题，王二还在继续探索中。
不光工资方面，在工作分工方面，也存在这种问题。水西汽配经常搞一些促销活动，所以除了配件外，也会购置一些礼品，有供应商赠送的，也有自已购买的，比如花生油、大米、洗衣粉、白酒、啤酒、可乐、指甲刀、香皂、手套、圆珠笔、记事本、工装、棉衣、Macbook、Iphone8、充电器、U盘、展架、做游戏用的骰子、购物卡、易拉宝、海报、产品彩页、各种单据等，总计500多种。
原来这些东西由两个人专管。后来，负责人不干了，觉得太累，打死不管了，你爱交给谁交给谁。王二考虑到这些产品涉及的种类比较多，专人专管不容易乱，另外现有两人又都比较熟悉。所以不停地做工作，希望她们继续接受这个岗位，没成功。想交给别人吧，问谁谁不干，导致那几天仓库员工都象躲瘟疫一样靠墙根走，生怕王二找上自已。
礼品每天都要发货，没人管发不出去，门店就要投诉了。那会，王二刚到仓库上班不久，不太好强制安排。经理连工作都安排不下去，只能说明自己能力不行，万一让老大哥知道了，得怎么看自己啊。一夜之间愁白了一根头发，TNND，即然找谁谁不干，那就分开，五个区每个区分一点。一区负责各类礼包、数码电器、运动户外用品、箱包；二区负责日用百货、食品、文具、洗化清洁用品；三区负责衣物、家纺、手套；四区负责各类汽修工具、汽车用品、雨伞、代金券；五区负责各类宣传品（海报、彩页、展架等）。
礼品不像配件，哪个品牌由哪个区域管理是固定的，品牌一般不会有什么变化。礼品不同，只能根据类别，到货后确定是归哪个区域管。比如电器就规定，用高压电的（220V）的归一区，用电池的归二区。这样只要到货，基本上就可以马上判断出是哪个区域的，责任人是谁。大家这回消停了，再也没人反对。王二叹口气，真是牵着不走、打着倒退，这都是啥毛病啊。
在管理工作中，除了必须责任到人外，还要加一条：比较复杂一点的工作，不妨每人分担一点，大家心里平衡，可能更好一些，会避免很多问题。
作者 | superdos
来源 | 大董知识库
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