luda 近年来，随着消费需求的升级，豪华车市场保持了旺盛的需求，特别是30万元级豪华中型SUV市场，成为消费者升级的重中之重。
不过，随着年轻消费群体的崛起，他们不局限于烂大街的BBA，更喜欢彰显个性、运动的产品，这无疑给了部分品牌弯道超车的机会。
这不，日前，有网友在《功夫汽车》后台留言：“不局限于品牌，看重车辆性能，宝马X3、奥迪Q5L、广汽Acura RDX ，哪款车型更值得推荐？”很多人看到这个问题，可能会毫不犹豫选择宝马，毕竟宝马主打操控，但宝马X3真的是30万元级豪华车“性能王”？答案或许不是如此，且听笔者一一道来。
（1）2.0T+10AT 澎湃动力一触即发
对于消费者而言，一辆车的性能好坏，最直观的就是动力参数的大小。而广汽Acura为RDX配备了一台2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380N·m，在3000-4000rpm即可达到峰值扭力。
从宝马X3、奥迪Q5L与讴歌RDX三款车的动力参数来看，RDX无论是最大功率还是峰值扭矩，都大幅领先同级竞品。简单点说就是，RDX拥有更好的动力性能，当你一脚油门踩下去之后，你就能轻易感受到速度与激情。
同时，细心的朋友还会发现，全新讴歌RDX四驱版整备质量仅为1848kg，是三款车型中最轻的。这也意味着，消费者在驾驶过程中，可以更直接感受到“轻快、直接”的驾驶感受，也是我们常说的“跟脚”。
综合来看，RDX除了拥有一颗强大心脏，带来更强劲的功率输出外，更轻的整备质量也带来了难以置信的顺畅操控，让消费者在驾驶过程中感受到卓越性能与驾控带来远超同级竞品的满足感。
（2）10AT行星齿轮变速箱 硬核配置平顺体验
对于一款强调性能的高端SUV，仅仅靠发动机是不够的，变速箱也是一个绕不开的话题。毕竟一款好的变速箱，不仅要足够承载大扭矩输出，还要拥有无迟滞、无顿挫的灵敏反应速度。
具体来看，RDX匹配的是10AT变速箱，也是同级唯一的一款10AT变速箱。该变速箱具有效率高、内部惯性低的特征，并拥有高达10.147：1的超大传动比范围，远高于上一代六挡变速器。同时，得益于RDX10AT变速箱采用了更加轻巧紧凑的设计，在升挡、降挡性能上，表现也更加突出。诸如10挡直降至6挡、7挡降至3挡等等，都可以轻松实现。
而这一代的奥迪Q5L的变速箱从8AT变成了7速双离合，油门响应踩多少有多少，属于循序渐进类型。不过，低速切换挡位还是会出现顿挫，这双离合变速箱的“通病”。宝马X3搭载的是8挡手自一体变速箱，整个动力输出非常线性，无论是缓加速，亦或是急加速，发动机和变速箱的合作无可挑剔，这一点还是值得肯定。
从实际驾驶感受来看，RDX配备10AT变速箱对驾驶者意图的理解还是非常到位。在加速过程中，变速箱会根据油门的深度比例积极地进行档位的跳转，两者的协调性很高，不会存在憋着转速不升档或是深踩油门不降档的情况。如果对油门控制娴熟，甚至可以通过油门踏板深度轻易控制档位的变换。
在某种程度来说，RDX配备的2.0T+10AT这一套超白金动力组合，让RDX将“性能豪华”诠释得淋漓尽致，整体表现丝毫不比宝马X3弱，可以让每个驾驶或者乘坐这辆车的人享受惬意的出行感受。
（3）SH-AWD®四驱，为你带来极致驾控体验
最后，对于一辆豪华中级SUV来说，四驱系统的优劣也是影响消费者驾控体验的重要因素。
RDX搭载的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，对于前后轮驱动力可以在30%-70％之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩，可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配。同时，该系统还能主动加强横摆力矩，最大限度地发挥轮胎的牵引力，让消费者在过弯时，享受到“后驱车推你入弯，前驱车带限滑差速器带你入弯”的双重体验。如果用两个词来总结的话，就是精准和稳当。
奥迪的quattro放弃了托森式纯机械控制，改用了多片离合器的电控适时四驱系统，直接从全时四驱变为了适时四驱，虽然更加省油，但脱困能力大打折扣，性能向城市SUV靠拢。而相较于宝马Xdrive系统，SH-AWD®结构更简单，重量更轻，同时重心更低，弯道极限更高，应付复杂路况的极限表现更优异。
总而言之，RDX将所有全时四驱系统中不利于公路性能的“累赘”一并抛弃，更专注于驾驶性能。不仅提升了车辆驾控性能，更是对操控极限的延伸，所以这就是坊间为何称赞这套四驱系统是地表最强公路四驱的理由所在，同时也是讴歌品牌最核心的产品竞争力所在。
（4）总结
多增加些配置不难，把尺寸做得更大也不难，但要打造一套比别人更先进的动力系统，却需要多年的技术累积。
动力更强、车身更轻、换挡更快、转向更精准、操控性更强，这就是讴歌RDX的底气。无论是X3、Q5L、RDX，他们都是消费升级浪潮之中的主力消费车型，但相比之下，讴歌RDX无疑实力最为全面，最值得推荐。