luda “跨界”是过去几年国产汽车市场上听到最多的词。但是在这里，即使是五粮液，也不是苹果汽车，而是量产汽车产品。除了本身的等级、类别外，还有其他细分汽车类别的特性。
比如轿车市场中的雪佛兰沃兰多、丰田YARiS L致炫X，比如SUV市场里的丰田RAV4、奥迪Q3 Sportback，甚至是MPV市场中的新宝骏RM-5等等。可要说跨界市场中认可度最高的车型，那么非进口车市场中的奥迪A4 Allroad莫属。
众所周知，在奥迪汽车阵中有两个十分经典的铭牌，一个是Avant，另一个是Allroad，二者的主要区别在于多路况驾驶通过能力，而现在我们只需要简单地用两驱与四驱来区分它们。
现在我们镜头中所看见的全新奥迪A4 Allroad，则是一台拥有四驱系统的旅行跨界车。它在保持轿车舒适性、旅行车实用性的同时，也获得了类似于SUV，乃至超过部分城市SUV的道路通过能力。
靠技术
尽管没有A6 Allroad的开发历史悠久，可是从2009年开始生产的A4 Allroad也是目前豪华四驱旅行车市场里的前辈车型。而且从2021款车型开始，奥迪A4家族中的两款旅行车有了两个不同的中文名，Avant叫作先锋派，而Allroad则被命名为探索家。进一步来讲，Avant可以称为运动先锋派，而Allroad则应该叫作户外探索家。
quattro四驱系统在奥迪A4 Allroad中扮演了具足轻重的角色，它虽还是以适时四驱呈现，可在A4 Allroad的底盘之中，与这套驱动系统配合的却有三项同级竞品中少有的技术：
第一项，可变悬架系统。很可惜，首批完成更新并进入到中国进口车市场的A4 Allroad quattro 探索家还没能获得空气悬架，但能够进行适时软硬度调校的可变悬架，已经能够为A4 Allroad带来足够的多路况滤震能力，并在进行弯道变道、快速过弯、出弯冲刺等动态环节中，带给车辆充裕的横向支撑性，让整台整备质量更高的四驱旅行车做到稳而舒适。
进一步来分析奥迪A4 Allroad quattro的可变悬架功能，它通过支付13,500元选装费用所能够获得的其实是一套电磁感应悬架。电磁减振器的加入能够让A4 Allroad quattro 探索家金子能够更为频繁且顺畅的软硬度调节与连续控制，从功能性来看，它对比更高级的空气悬架，的确缺少对于底盘离地间隙高度的抬升作用，但若是考虑四驱跨界车的实用性，它却会比空气压缩机的空气悬架更可靠。
第二项，可变转向比技术。我们在许多豪华轿车产品上，都看到过这项技术，宝马、本田等等都在使用它来改善自己的转向与车身稳定控制。
对于奥迪A4 Allroad quattro来说也是如此，中低速环节，更小的转向比能够让跨界车进行更小范围的精确转向控制；而在进入到高速状态下，A4 Allroad则将会通过更大转向比来增强变道、转向的车身稳定性，这也是其能够以旅行车身份，获得标准轿车乘坐舒适性与驾驶稳定性的关键。
看设计
当然，基于中期改款车型打造的2021款奥迪A4 Allroad quattro 探索家，其在设计上也能带给我们足够的震慑力。
外观方面，矩阵式LED自适应远近光灯是奥迪汽车品牌的诀窍，可惜的是它们的选装费用接近1万元；而在日行灯的处置中，新车有了更多的花样，断带式灯组让车头看上去年轻了不少，这是过去奥迪的各款轿车中所不具备的。
另外，前后保险杠与侧边位置加入了S-Line运动外观套件，向外延伸的扰流面板可以保持四驱车应有的直线性能与稳定控制能力，在动态驾驶测试当中，5.8秒便能够实现的0-100km/h加速，将会让A4 Allroad quattro跑得比任何一台国产奥迪A4L都要快。
内饰方面，其实从视觉上来看改款中的整个A4/A4L家族都已经不再那么高级，尤其是梅赛德斯在奔驰A级等入门级车型中使用上更具科技感的一体屏之后，奥迪A4 Allroad quattro现在还得以实实在在的科技功能取胜。
虚拟驾驶舱技术在奥迪中已经无需过度赘述了，奥迪第二代MIB无论是操作流畅度、功能丰富性，还是整体实用性上都可以在豪华市场实现领军。
而旅行跨界车对比国产A4L阵容，明显的内饰变化在于进口车型的装饰材料。包括前挡板下半区使用的木纹饰板等等，其在触感上会比国产车型更为豪华，也更符合豪华旅行车本身追求的低调奢华。
评在最后
从1923年的杜兰特汽车公司Star部门开始，Wagon旅行车这个特殊的汽车类别就进入到了汽车消费市场，甚至于它在受到石油危机影响的时代里，市场关注度与新增份额一度超越了传统轿车。如今的奥迪A4 Allroad应该算是豪华B级轿车市场当中，在综合属性方面最顶尖的代表，别说奔驰C级旅行轿车等同胞了，即便是祭出沃尔沃V60这样的"最佳旅行车"，奥迪A4 Allroad也是毫无惧色的。