luda 春节回家，《老柳说车》和大家谈谈技术流派。
人类在进化过程中越来越懒，对舒适度体验的追求也越来越高。
近十年来，车主对车辆的降噪与减振需求逐渐走向极端。近日有新闻报道某车主开车去机场出差，把车停在机场停车场，两天后回到机场发现忘记熄火了，这车居然怠速着了两天，这就是传说中的NVH技术，您说这是技术的进步还是退步。
这就是NVH（Noise Vibration Harshness)，他的主要工作就是降噪和减振，尽最大可能让你忽视车辆的物质存在。
运动型车辆不在这个生态体系，因为对于他们来说，声浪是灵魂，当驾驶者踩下踏板，能迅速感受到发动机快速燃烧，带来的声浪和振动，轮胎撞击不同地形，避震冲击他们臀部带来的快感。
所以和牧马人谈舒适性，和奥迪q、宝马X谈通过性，都是指鹿为马。
本文《老柳说车》主要和大家聊聊汽车声学与振动学。
汽车声学工程师在设计车辆时，更多的是在心理学范畴里研究声音对人的影响。比如运动性跑车卖的就是激情声浪，豪华轿车声音却要高雅稳重，而新能源车因为太安静，必须刻意增加电流噪音，提醒行人有车辆通过。汽车噪音主要有风噪、滚动噪音、发动机噪音、电子噪音。
发动机噪音
车辆在低速是风噪和胎噪，随着发动机负荷增加，发动机噪音明显增加，在不开窗的情况下，发动机噪音占最大比例。当时速达到100km/h时，发动机噪音级别跳跃，驾乘人员在车内交流的清晰度下降一半。
当我们掀起引擎盖，会看到一个塑料的盖子，这不是用来防尘，而是用来降噪的隔音罩。
有些车的发动机我们可以明显地听到清脆的马达声，这是采用增压与缸内直喷技术的汽油发动机，发动机降噪除了隔音罩还有海绵、毛毡、高密度弹性材料、汽车防火墙，汽车防火墙由12 层组成，隔音、隔振。
滚动噪音
俗称胎噪，不是简单的轮胎与地面的摩擦，更多是快速转动的轮胎、轮毂、车轮罩与空气摩擦的噪音。降噪的主要办法是安装阻尼板。
风噪
车身连接处、天窗、后视镜、导雨槽、行李架、玻璃等都是风噪来源。当车速达到80km/h风噪开始变得强势，令人极度不舒适，目前厂家采用的是多重声学密封技术，能达到让人满意的声学效果，所以时速达到80km/h请关上车窗。
电子噪音
来源于电机、仪表系统等。转向灯与双闪的声音是刻意制造，对驾驶人员起警示作用。新能源车电子噪音也是刻意制造，提醒行人有车辆通过，注意安全。
振动学
车辆的振动不仅仅来源于发动机，以及轮胎与地面的摩擦，还和车辆的外形、轮胎大小、避震系统有着直接关系，与座椅的舒适度等有着间接关系。
而振动又和风噪、滚动噪音、发动机噪音、电子噪音等有关系。声学和振动学两者密不可分，所以降噪与减振技术统称为NVH。
《老柳说车》关注汽车圈大事小事。