luda 最近“印度制造”奔驰S级线下消息在国内引起了不少讨论。要知道奔驰S级是行政级轿车的顶级流，受到中国老板喜爱的原因之一是“德国制造”。现在突然变成了“咖喱味”的奔驰，让很多国内消费者无法想象，印度无论是工业实力还是
无独有偶，一年多以前雷克萨斯去印度建厂的消息也引起了一片哗然，难道是因为印度土豪多，所以奔驰和雷克萨斯想要去讨好印度的消费者？恰恰相反，根据中汽协的数据，2020年中国的豪华车销量超过了346万辆（包含特斯拉、蔚来、理想），而2020-2021印度财年的豪车销量仅为19781辆，中国豪车销量是印度的175倍，那么奔驰和雷克萨斯为什么不在中国生产S级、ES这样的产品，反而跑到印度去生产了？
逆天100%关税，印度进口豪车比中国还贵
今年7月份，特斯拉CEO马斯克公开表示：”印度汽车进口关税是世界最高”。那么印度的进口关税有多夸张呢?4万美元以下的征收60%，4万美元以上的要征收100%，并且还要交高达28%的联邦商品和服务税，因此印度的豪车可以说是真的“壕”。
比如在新德里路虎揽胜的起售价要2108万卢比，折合人民币180万起售，而我们国内的路虎揽胜起售价在122万起售，印度路虎揽胜的起售价大约比我们贵了50%，虽然捷豹路虎被印度塔塔集团收购了，但只有很少的车型在印度有生产，揽胜这类进口车照样是“天价”。
再来看看雷克萨斯LS的售价，其基础版在新德里的售价就高达1913万卢比，折合人民币163万人民币，而雷克萨斯LS在国内的售价仅87.8万元起，相差了近一倍。这里主要是雷克萨斯LS还是以进口的方式进入印度。而以CDK（全散件组装）的奔驰S 450 4Matic的售价则为1620万印度卢比，约合人民币为139万元，和国内的108.48万元的起售价相差不大。
再来看看已经在印度实现组装生产的雷克萨斯ES300h，其售价区间为565-617万卢布，折合人民币48.3-52.8万人民币，和国内ES300h 37.89-48.89的指导价没有差距太多。
综合来看，因为印度对进口豪华车100%的高额关税让很多品牌不得不选择在印度建厂生产，包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等，其中奔驰已经有9款车型已经在印度生产，包括C级、E级、GLA，还有GLE和GLS两款豪华SUV，甚至在2015年还把奔驰迈巴赫S500引入生产了，那么这些车型给印度带来了多少销量呢？2020-2021印度财年只带来了7087辆，上一个财年也只有11394辆。
那么奔驰和雷克萨斯在坚持什么呢？
CDK进口有能力保证质量，利润可以厂家独享
CDK全称“Completely Knock Down”，是一种全散装件的进口模式，不过中间也可以有一些本土的零部件的参与，也就是说奔驰、雷克萨斯在印度的工厂只是一个组装厂，除了零部件是欧洲寄过来的，技术指导、质量部门这些关键负责人都是奔驰的人，所以印度本地的工人只是做一些简单的组装工序，整体上这些豪车的质量还是有保证的。
另外CDK模式和进口一样，没有合资伙伴分走50%的利润，BBA和雷克萨斯在印度也就是奔着赚钱来的，零部件环节的就业以及税收并没有转移到印度，整体来说对于印度本土汽车产业提升十分有限。
为何不在国内建厂？奔驰S级和雷克萨斯要格调和利润
2021年1-9月奔驰S级在中国的销量达到了19615辆，依然领先于宝马7系的17641辆和奥迪A8L的12651辆，这还没算迈巴赫S级5457的销量；雷克萨斯1-9月在国内销量达到了180551辆，虽然与奔驰宝马奥迪还有一定差距，但也领先沃尔沃、凯迪拉克等一众二线品牌，并且后者还是“打骨折”的，而雷克萨斯是要普遍加价的。
可以说无论是奔驰S级还是雷克萨斯品牌，都是绝对的利润大户，如果国产了则要分一半利润给合资方，这是奔驰和雷克萨斯绝对不想看到的。
此外，“进口光环”、“德国制造”、“工匠精神”这些标签也是国人所追捧的，不得不否认，如今汽车尤其是豪华车中“面子消费”的成分仍然不少，毕竟不可能随时把房产证掏出来吧，见人说句“我这车进口的”，对方大概率会高看你一眼。
写在最后：福特巨亏129亿离场，印度市场难以复制中国成功
今年9月，福特汽车正式宣布撤出在印度的生产线，过去10年，福特为印度砸下重金，可结果印度营业亏损累计超过20亿美元，折合人民币129亿元。目前只有日本的铃木在印度混得不错，国内基本只有挂着名爵标的上汽车型在印度卖，关于印度市场的具体情况，笔者后面会详细的另写一篇文章介绍。
总体来说，印度市场不可与中国市场同日而语，但在印度无法想象的贫富差距下，使得一些豪华车仍然在印度有比较大的潜力，这也是BBA和雷克萨斯看中印度的地方。最后也希望自主品牌能在30万以上价格区间不断突破，而不只是性价比的代名词。