luda 文案：
奥迪汽车最新的广告文案，引起了很大争议。
“B是一种选择，A是一种信仰”，奥迪的Audi到底是一种什么信仰呢？
难道是Quattro四驱系统？！从技术角度解读的话，那就是它了，可是这套四驱的精髓不是纵置四驱平台有什么特别之处，而是奥迪使用的“托森差速器”；普通的开放式差速器会按照滚阻给前后桥分配动力，滚动阻力和动力是“对抗”的，是“此强彼弱”的关系，所以滚阻大的车轮获得的动力少，滚阻小的车轮获得的动力多，滚阻小且动力强则容易打滑，这样的四驱其实没有什么意思。
托森差速器则相反，会给滚阻大的前桥或后桥更多的动力，在不打滑的基础上实现性能和操控的提升；滚阻小的车轮获得的动力少，这样可以避免打滑，不能否认使用托森差速器的Quattro四驱系统确实让奥迪风光一时。
然而，现在的合资奥迪没有一个使用托森差速器了，而且托森差速器不是奥迪的研发成果，是美国人发明并在格里森公司生产；现在的奥迪四驱车用的是“多片式离合器限滑差速器”，更换之后出现了四驱的严重降级，全时四驱变成适时四驱，并且还是以前驱为主的适时四驱，重点是无法再进行前后桥的大比例分动。
所以现在的奥迪汽车没有什么“信仰”，至少技术层面看不到；其共享大众汽车的发动机，使用的纵置双离合变速器的表现都很一般呐；虽说奔驰的9G系列9AT也一般，宝马选择的采埃孚8AT漏油，而且宝马的发动机漏机油和旁通阀容易卡滞的缺陷也很突出……似乎都一个熊样啊。
奥迪的信仰到底是什么？
技术层面看不到有什么值得追捧的东西，包括“BB”也没有，在插混、增程和纯电驱动的技术时代里，这些燃油车看起来是那么的原始；那么奥迪的信仰就只能从其他角度找一找了，难不成是在暗示“公务汽车”？……曾经奥迪的标签是“官车”，这是不能否认的客观事实，而且还是用于高级别的官员。在所有的文化体系中都有对官员、贵族或王室文化的崇拜，所以有了这个标签的奥迪确实成为被追捧的对象；而宝马和奔驰主要面向商务市场，从特殊的文化角度来解读那是要低一级的，所以曾经的奥迪如果对宝马和奔驰说“别BB，就是A”倒是还能说得过去，可是现在怕是没有资格了吧。
自2017年下半年开始，公务汽车再不允许采购新的外国品牌汽车，新车全部都要选择中国品牌，并且要以新能源汽车为主；包括军用车辆；所以新的潮流风向标指向的是自主品牌，是高端的公务汽车红旗汽车，还有蔚来、理想、王朝、传祺、大通等等，这些品牌才是信仰，奥迪已经成为过去式了。
仍旧追捧奥迪品牌的司机平均年龄很高了，已经在逐步失去购买力的阶段中，如果这是奥迪的信仰，那这份信仰就要崩塌喽。
在上半年里，BBA三个品牌的销量都在暴跌。
- 宝马，－23.3%
- 奔驰，－24.1%
- 奥迪，－31.9%
奥迪的下滑幅度是最大的，所以奥迪没有资格对“BB”说“别BB，就是A”，当然在新豪华汽车阵营里，BBA都没有资格再“BB”。
其实宝马和奔驰也经常互撕，曾经的宝马用过“奔驰一生，宝马相伴”的文案，奔驰反手就换了一个“宝马相伴，奔驰一生”；看似有趣实际也是狗咬狗一嘴毛，只是与奥迪的“别BB，就是A”相比最起码还显得有些文化气息，奥迪这次玩得“谐音梗”实在是太跌份了。其实这仨品牌缺了谁都很危险，德系三强的概念已经深入人心，面向三类用户人群形成的三角结构也是最稳固的，那么其中有一个倒了则必然因其连锁反应。
奥迪虽然销量下滑最快但分量仍旧最重，这也是不能否认的，毕竟其曾经的特殊标签是德系车成功的基石；当这个基础崩塌，不论是BB还是A，要面对的都会是德系汽车大厦的倾覆。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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