luda
这个世界上最可怕的不是突然死亡，而是像温水煮青蛙一样慢慢消失。
“哟，一会这是要去打球啊？”我看见老陈在我家门口的时候就知道这是要约我父亲去打球了。
“欸，几个老伙计没事运动一下，主要你爸打得好人家给面子，我们几个去了只怕是场地都不给订”老陈一脸堆笑，现在他儿子收入不错，他退休下来也没什么操心的，总想着打打羽毛球。
“我说陈叔叔你们这年纪大了打球之前准备活动要做开哦，伤了就划不来了”
“人呐，就和机器一样，越是动的多越不容易坏，越是运动的多，越是不容受伤”
“难怪陈叔的老C5一直都没换~”
（图为现款雪铁龙C6）
可能绝大数人多不能理解老陈对于雪铁龙的执念，开出租车的时候开了五六年的雪铁龙的爱丽舍，后来条件好了还是买了雪铁龙C5，很显然像老陈这样的雪铁龙的死忠粉并不多，不然这几年雪铁龙的销量不会如此惨淡，其实哪怕陈叔爱如珍宝的那辆C5其实在我看来也并不是特别优秀，同时期的丰田凯美瑞、本田雅阁以及大众迈腾和别克君越都要比雪铁龙C5优秀，古老的变速箱技术，加上本就效率并不出色的发动机，油耗这一方面甚至不如当时以“油老虎”著称的美系车型。原本去年上市的凡尔赛C5 X 让大家以为雪铁龙打了一个翻身仗，但逐渐下滑的销量让上市初期的高光表现更像是回光返照。
（图中为第一代雪铁龙C6以及传奇车型雪铁龙DS）
老陈心爱的雪铁龙C5早已停产，随之取代的是雪铁龙C6。说起雪铁龙C6这个车型其实一开始的定位还是比较高端的中大型车的，但是随着国内轴距加长成风，慢慢的雪铁龙也开始调整了策略，把C6依旧定位成B级车，或者说是B+级车型，希望错位竞争来赢得市场。只是市场风向变得太快，新能车型的崛起显然让整个传统燃油车型的市场份额都受到了挤压，凡尔赛C5 X的灵光一现正是最好的说明。只是上市之初雪铁龙恨不得把初代C6比肩经典车型雪铁龙DS的时候，也没有想过中国市场的消费者有这么挑剔吧？
（图为现款雪铁龙凡尔赛C5 X）
一根筋的法国人显然也没有想通，这样的销量到底是为什么，甚至就差没有把“中国人都不懂车，我们才是好车”的话说出口了。显然东风雪铁龙中方高层并没有这样想，卖不出去谁知道你车到底好不好，何况在边际效益决定生产成本的汽车生产行业，滞销可是非常致命的。于是乎这个看似更加高端实际门槛更低的东风雪铁龙C6 共创版出现了，同样的1.8T动力，同样的内饰品质，指导价仅为16.47万元的C6共创版，可比之前最入门的C6 2021款400THP 舒适版的22.68万元的指导价还要低上了不少。
（图为现款雪铁龙C6）
回过头再来看雪铁龙C6着款车型，虽然不是主流的2.0T发动机，但是这款1.8发动机最大马力达到了211Ps，强过市面上大多数的2.0T低功率版的发动机。而且传动部分采用了爱信的8AT变速箱，加上一贯出色的底盘调校，可以说雪铁龙C6的硬实力一点都不差。现在又把门槛拉低到了16.47万元。换做别的品牌只怕大家都会惊呼杀疯了。只是依旧略显平庸的造型，不那么符合国人审美的内饰还是让还它的销量没有想象中那样乐观。
（图为现款雪铁龙C6）
作为一个在中国汽车行业发展史上留下过浓墨重彩一笔的雪铁龙，我个人并不希望看到它的衰败。只是目前燃油车市场内卷严重，而在新能源领域迟迟没有大动作的雪铁龙，想要突破目前的困境真的不容易。在大家已经接受了新的凡尔赛C5 X的设计风格的情况下，能否将这个设计语言迅速的推广到其他车系上去，让凡尔赛C5 X并不长久的热度能够给其他车系也带了一丝生机？在保持强调驾驶者操控感的同时，让时下更加流行的内饰设计元素也融入到新车型上去？或许雪铁龙的未来还有另一番风采。
“老家伙了，还换什么车啊，再换我也还买辆雪铁龙”
“您就这么看中这个品牌吗？”
“叔叔开了这么久的车，什么车才是好车自然心里有数啊”……
（图为现款雪铁龙C6）
写在最后：
曾经的辉煌不意味着未来的精彩，在燃油车市场内卷程度日渐升级的今天，单单靠降价并不能换来持久的销量，针对中国市场特色车型的研发才是能够保证销量的前提。雪铁龙C6 共创版的推出证明至少雪铁龙并没有放弃抵抗，就这样如同温水中的青蛙一样慢慢的消亡。只是更加出色的产品，更大频率的新品曝光才能维持住一个汽车品牌的影响力。对于反击而言这次的雪铁龙C6 共创版开了一个好头，但后面的需要做的依旧很多，要知道复兴之路从来都不是一片坦途。