luda 随着消费者对汽车需求的提高，全球各大车企不断冲击高端市场。苏丹也不断出现，有复活高端品牌的，有推出高端车型的，也有打造子品牌的。
其中复活高端品牌的手段几乎是个全球通用的手段。不光是欧美日等工业底蕴深厚的国家，就连工业起步较晚的韩国、中国也开始用这个套路冲击高端市场。但在这过程中，冲高失败的车企也不在少数，雪铁龙用DS冲击高端市场就是个典型的例子。如今，雪铁龙放弃了用DS冲击豪车市场的套路，而是将其旗下的雪铁龙C6进行全新定位。雪铁龙这么做，让DS怎么活？
曾经的“总统座驾”如今什么样？
前几日，东风雪铁龙旗舰车型全新雪铁龙C6正式上市，这款基于PSA集团最新的3号平台进行打造的车型，在外形设计和车内配置方面都有着自己独特的个性。外观上，C6带着一股纯正的法式风味，多辐镀铬进气格栅，远近光分体式的LED车灯，圆润的车身，没有太多现在主流的线条感，给了C6不少商务气息。
内饰方面，法国人似乎意识到了太过浪漫的套路不适合中国人的胃口，所以在C6上，雪铁龙尽量做得简洁大方，但并没有将法式气息全部祛除。如车内的真皮做工、软性材质、四幅多功能方向盘，还是带着一些法式的韵味。
此次新车推出1.6T和1.8T两种不同动力，全系搭载6挡手自一体变速箱，共5款车型可选，其售价区间为18.99-27.99万元。
这定位，让DS怎么活？
听到这个全新定位的C6售价，DS真是哭晕在厕所。论根脚，C6是总统座驾，怎么说都比DS更高贵一些，而且雪铁龙C6曾经的身价可是高达60万，其对手都是诸多豪车车型。“东风”以后才将车型进行了全新定位，如今C6的对手车型变成了君越、迈腾等车型。与同级对手对比一下，C6以1.6T动力起步，相近的君越1.5T起售价为22.58万，金牛座为23.38万，迈腾1.4T则为18.99万。与售价相同的迈腾相比，C6在车身轴距上也更有优势。雪铁龙C6的长度为4980mm轴距为2900mm，而迈腾的车长为4866mm轴距为2871mm。不得不说雪铁龙这次可真是下定决心要把这款车捧起来了。
这个做法虽然给对手带来了一些压力，但给自己旗下的高端品牌DS带来了更大的压力。虽说DS是雪铁龙旗下的高端品牌，在法国也是公认的豪车，但在中国市场，这个牌子可一点都没有“豪”味儿。从其上市之初就饱受诟病，一直到现在，很多车型经过了几轮大幅降价都没能在市场中起死回生。然而雪铁龙也够能忍，绝不官降，就让DS在市场中扛着。
而如今C6上市，DS还怎么抗？同级别的DS 5往哪卖？21.99万的起步价足够上1.8T的C6了。比他小一级的2016款DS 4又该何去何从？还引进中国吗？这价格让同级别的小弟雪铁龙C5怎么办？
雪铁龙在中国市场一直都表现不佳，完全没有什么支柱车型。只有紧凑级的两款车型爱丽舍和世嘉，销量勉强算是看得过去。而其旗下的DS，在中国市场更是看不到影。开始上市时的阵仗不小，又是主打法式风情，又请来了苏菲玛索，但根本没什么消费者买账。直至如今，降低身段之后出的DS 5LS和DS 4S也没能得到良好的市场反馈。
各方面力气花了不少，却一直在走下坡路。主要原因是因为雪铁龙的车型大多都缺乏良好的产品力。而这次C6的上市，颠覆了雪铁龙的一贯作风。经过了这么多的失利，雪铁龙终于明白了一点，法式浪漫在中国不值钱。或许会有消费者喜欢这种格调，但它还不足以成为雪铁龙的溢价能力。要想在市场上有良好的表现，产品力和性价比还是很关键的因素。
想想雪铁龙对C6的重新定位，虽然打乱了自身的产品布局，让DS难以生存，让C5无处安放，但如果不这么做的话，推出再多的车型也仅仅是自娱自乐而已。那么高的姿态，可没有消费者愿意接。与其让两个品牌在中国市场苟延残喘，还不如让一些车型先活下来，找准自身的品牌定位，重新规划一下市场布局。
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