luda 因为题目是A4L，所以本应该讨论B8和B9的第二代A4，但作为驾驶B8.5、B9和B9.5的B7的主人，看到A4在车系发生如此大的变化，仍然令人感慨。
B7那一代A4的存在感其实并不是太强，因为诞生于2004年的B7虽然用上了新的代号，但它本质上说只不过是B6的中期大改款而已，而B6诞生于2000年，因而它的产品力受到了很多限制。
比如国内的B7全系都没有MMI系统，即使是顶配，中控台上也只有一个6碟CD主机。没有中控屏幕意味着它没有导航，没有倒车影像，少了很多实用的配置，内饰也和奥迪主打的科技感搭不上边，而当时奥迪还没有真正成为灯厂，因此前后灯组的设计也平平无奇。而同时期的E90 宝马3系已经用上了iDrive，天使眼大灯非常有辨识度，奔驰C级也有Command，这让B7多少显得有些尴尬。
这部车是我家在08年初购入的，那时首次应用MMI的第三代奥迪A8已经濒临换代，用上MMI的国产奥迪A6L也已经上市3年有余，因此B7的内饰哪怕放在当时也已经有种与时代脱节的感觉。
但B7的机械素质实际上并不差，开起来十分有厚重感，隔音滤震都很出色，只是CVT变速箱和略显陈旧的EA113发动机让A4少了几分激情，用一根手指就可以转动的方向盘也让驾驶者毫无攻弯的意愿，开着它只想闲庭信步地游走于车流，沉着冷静地思考人生。
B7的内饰做工虽然精致，但还是太过朴素
但2008年发布、2009年初于国内上市的A4L B8改变了一切，它彻底扭转了奥迪在中型车级别的颓势，也让当时的E90 宝马3系和W204 奔驰C级相形见绌。A4首次在这个级别引入加长的概念，轴距达到了前所未有的2869mm，比当时E90的2760mm足足长出109mm，造就了独步武林的空间优势。另外，B8的内外饰设计也是“大气”二字的充分体现，大灯造型不辱灯厂之名，内饰也终于引入了MMI，与奥迪A6 C6同步的设计语言让B8的内饰实现了豪华感与科技感的统一。
不过，即使中期改款之后普及了S-Line套件，B8依然谈不上是一部运动的车，CVT变速箱得到沿用，双离合和自动变速箱分别只在高功率2.0T和3.2自然吸气的顶配版本中出现，使用二代EA888 2.0T低功率发动机和CVT变速箱的主力款型仍然将豪华、安静、大空间和精致的内饰做工作为主要卖点。而同期的F35 宝马3系虽然经过加长，但仍然很有驾驶乐趣，当然内饰还是宝马一贯以来的功能至上的“粗糙”风格，隔音水平也不如A4L。
泪眼大灯属实是我的心头好，图源微博
到了B9这一代，市场环境发生了很大变化。换代后的奔驰C级 W205师承大哥S级的设计语言，惊艳了世人，改变了老款C级大额优惠也无法取得理想销量的尴尬局面，而对于大多数人来说，B9的外观相比B8并没有发生实质性的改变，豪华感不强的内饰也让许多买家投入了奔驰C级的怀抱，再加上17年初发生的上汽奥迪经销商事件，刚刚换代的B9一度遭到市场冷落。
然而B9的机械素质得到了很大程度的提高，它早已不再是那个主打中庸之道的A4，除了油门响应仍然偏慢，整台车开起来甚至有了那么一些乐趣，车身动作也更敏捷了。到了中期改款的B9.5，运动化的趋势进一步加强，在全面软化的宝马3系 G28的衬托下，B9.5代的A4L竟然成为了同级别最具驾驶乐趣的选项。
所以，作为B7老车主，看到B9.5变成了这样一副杀气腾腾的模样，其实是十分意外但也十分惊喜的。
当然市场不会拒绝变化，越来越运动的A4L毫无疑问会吸引更多的年轻买家，也会进一步改变奥迪在人们心中的官老爷印象，这毫无疑问是件好事，也为这个级别的市场竞争增加了许多趣味。