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代表奥迪造车实力,2022款奥迪S8,全新黑科技预测性主动悬挂

(关键词:动态四轮转向系统、预测性主动悬架、扭矩自动分配、10活塞卡箍)

S8是奥迪家族的旗舰高性能轿车,A8的体育版本,S8代表奥迪的造车实力,但与一些品牌积累豪华配置的方式不同,奥迪在S8中使用了预测性主动悬架、碳纤维陶瓷刹车盘、左右轮扭矩自动分配等多种新技术,现在我们详细分析一下。

奥迪新的黑色技术——可预测的主动悬架

与A8不同的是,S8标配创新的悬挂部件,在高速巡航时,可以获得和走天鹅绒一样的安全感,弯的时候可以有效控制翻车,控制动态接近跑车。

预测性主动悬架和自适应空气悬架结合使用,可以分别升高或降低每个车轮。这意味着可以独立控制悬挂在四个轮子上的高度。这意味着,在任何驾驶情况下,主动控制车身的平整,大大减少加速或制动过程中的俯仰或翻滚,加速头部,用力刹车点头,是车辆运动中最常见的姿势。

为什么被称为预测性主动悬架?

车辆行驶时,前置摄像头会继续扫描前方道路,检测道路变化时,可以预测悬挂高度控制和阻尼控制。比如前方突然出现路肩,刹车过程中悬挂的阻尼变得柔和,避免车头升高点头,吸收路面震动。(大卫亚设)。

此外,奥迪S8有5种不同的驾驶模式可供选择。下面是可以在运动和舒适之间切换的两种极端反对模式。

“舒适”模式:这是一种适合乘坐的模式,坐在后座时可以选择,转弯时也能保持舒适的体验,悬挂制动变软,车身倾斜增加,从而减少对乘员起作用的横向加速度。拉动门把手,车身可以快速抬起50毫米,从而减少车辆更舒适地进出和弯腰的程度。

“运动”模式:最大限度地控制弯曲的翻车,通过车身高度控制和预测性主动悬架,弹簧制动最高,最大横向倾斜约为2.5度,比标准悬挂减少一半,滚动力矩得到有效控制,重量移动小,可以更快地弯曲。

动态全轮转向和运动差速器

奥迪S8以动态前轮转动为基础,重新定义了长轴距轿车的物理极限。该系统可以独立调整前轴和后轴的转向角度。低速和中速行驶时,前轮的旋转角度相反,旋转阻力小,旋转响应直接,运动。高速公路上转弯时前后轮朝同一个方向旋转,转弯阻力大,可以有效地控制车辆的转弯稳定性。也就是说,可以降低高速“飞跑”的感觉,最高速度以电子方式限制在250公里/小时。

在后轴上,S8具有可以在后轮之间传递扭矩的主动差速器。转弯或加速时,大部分转向外部车轮,就是简单地把汽车推到弯道上,消除转弯不足(推力)的迹象。(威廉莎士比亚,模板,旋转,旋转,旋转,旋转,旋转)过度转动(后轮失控漂移)后轴的运动差速器会将驱动扭矩传递到内圈,从而稳定S8。当然,这种车不适合想要漂流的玩家。

420毫米制动盘,10活塞卡钳

另外S8配有碳纤维陶瓷刹车,前轴直径为420毫米,后轴直径为370毫米,作为参考,卡罗拉等家用轿车前轴刹车只有280毫米。陶瓷刹车内部通风良好,磨损小,包括夹具,比铸铁刹车盘轻9.6公斤。每个前钳有10个活塞,10个活塞钳是目前量产车中配置最多的,与兰博基尼URUS一致,可以让这种“庞然大物”在很短的距离内停下来。

汽车侦探角度选择:571马力的4.0T V8发动机带来了3.8秒100公里的加速时间,对于超过5.3米的轿车,可以类比为“力量大砖头飞行”。在动态四轮转向系统、预测性主动悬架、扭矩自动分配、10活塞卡箍等帮助下,S8舒适性

2022 S8L国内市长/市场价格为210.78万韩元。可以换成三代接近A8。你认为有必要买这样的车吗?欢迎讨论。

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