luda 一度，法系汽车在国内汽车市场也被视为主流，但近年来由于不被消费者注意，市长/市场份额不断减少，几乎被边缘化。
这里要说的就是法系豪华品牌DS。回顾DS在国内汽车市场的这些年，2014年是它的巅峰时期，那一年，DS从标致雪铁龙剥离出来，以法系豪华车品牌继续切入中国市场，年销量达到了2.6万辆，有统计机构甚至还将其列为豪华品牌在华销量排行第十。
但随后，DS的销量就开始下滑，据数据显示，2015年-2020年DS品牌在华销量分别为2.1万辆、1.6万辆、5847辆、3867辆、1179辆、376辆，怎一个“惨”字可以形容，大家都说“退市”是DS最后的归宿，但它却是满满的“求生欲”。
一边发布优惠政策并不断延期，一边宣称“永远不会放弃中国市场“，还发布了“DS信任计划”的品牌复苏计划，最近还有消息称DS品牌中国区“换帅”，这又是唱的哪一出？
据消息称，Stellantis集团任命曾在日产及奥迪担任过一系列重要职位，擅长市场营销、供应链及车辆项目管理、运营管理、新能源汽车及销售战略规划等领域的张俊担任DS品牌中国区总经理，此项任命自7月1日起生效。“新帅”擅长市场营销，这对于DS来说自然是好的，但真的还有意义吗？
车知事在网上查到的最新的一组关于DS的销量数据显示，今年5月份，旗下的主销车型DS 9的销量为165台，DS 7的销量24台，DS 9插混只卖出了1台，也就是说，整个5月份，DS只卖出了不到两百台，这样的数据可以说直接是卖成了限量版，此刻再“换帅”估计意义也不大了。
而且在新能源车大行其道的当下，DS也没能抓住这个机会，DS 9插混只卖出1辆就足以说明消费者并不待见它。想要走出困境对于DS来说真的不容易。
除了我们前文提到的销量之外，还得说到DS品牌本身的问题，产品定价太高，市场知名度和影响力不够无法支撑起产品高昂的售价，还有产品单一，没有完整的产品矩阵就意味着它在市场中毫无竞争优势。更何况现在豪华车市场的竞争本就激烈，就连雷克萨斯和凯迪拉克最近两年在国内汽车市场的销量都是飘忽不定，更何况向DS这种在默默无闻和濒临退市的边缘反复横跳的品牌，身处其中真的是显得弱小又无助。
另外要说的是2016年DS品牌在华经销商数量曾超百家，到2020年仅剩78家，而且其中近一半的经销商仅提供售后服务，经销商数量下滑近八成，到现如今就更少了，买了这车的朋友现在想找个售后都很难找到经销商门店，又有谁还愿意去当这个“大冤种”？
写在最后
只能说，现在在汽车市场中面临困境的不止是DS，因为新能源车市场的竞争加剧，整个行业都面临着大洗牌，且行且珍惜吧。
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