2011年新帕萨特自动空调间歇性停用，同时出现故障码：B10A129

车型：2011年新帕萨特，带后置控制单元的自动空调配置。

VIN: LSVCD2A48BN 。

行驶距离：14756公里。

症状：自动空调间歇性禁用，出现错误代码。B10A129新风风机诊断电缆，前置不可靠信号手动/偶然(见图1)，消除错误代码后空调修复工作，一段时间后禁用，不管空调是否禁用，风机都可以正常工作并调节风量大小。

图1错误代码

故障排除：从症状来看，空调系统运行的条件未得到满足，功能似乎受到限制。根据故障代码内容分析，初步确认可能是新风鼓风机控制单元J126和自动空调控制单元J255之间的反馈信号，也可能是新风鼓风机控制单元J126或自动空调控制单元J255的错误。

如图2所示，使用VAS5051B示波器功能测量相关线路连接良好、没有开路或短路的反馈信号。

图2示波器信号

在波形中分析反馈信号是正常的。虽然又更换了新风鼓风机控制装置J126和自动空调控制装置J255，但现象依然存在。读取数据流以查询压缩机的最后退出条件。外部温度太低(见图3)。

图3压缩机最终关闭条件

室外温度传感器及相关线路检测及相关部件更换调试后的故障确认也不是温度条件造成的。

根据上述一系列测试诊断结果，失败的实际原因可能与错误代码或压缩机关闭条件提供的错误原因无关。但是，为什么出现故障时，空调控制单元J255会同时出现这些错误代码呢？(约翰f肯尼迪，《Northern Exposure》，美国电视剧)一种可能性是，控制装置受到一些外部信号的干扰，可以报告与实际原因不一致的错误代码，并阻止压缩机运行。该车从未改装或安装电气设备，其余控制设备在检测时没有故障存储，读取车辆网络数据流，舒适的系统数据总线状态正常，此故障应由空调系统内部错误信号引起。因此，对于连接到空调控制单元J255的传感器、执行机构、电缆连接和插件状态等可疑因素，使用去除法和替换法逐一确认。卸下中央通道，卸下后部自动空调控制装置E265后，意外地发现原来的错误代码很久没有再次出现，出现了“后部控制装置没有通信”的人为故障。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

测量后控制单元E265和控制单元J255之间的LIN BUS信号数据线波形：

(1) E265和J255连接在一起，如果没有出现错误代码，压缩机将正常工作，如图4所示。

图4压缩机正常工作状态

(2) E265连接到J255，如果出现错误代码，压缩机将被切断，如图5所示。

图5压缩机被切断

(3)如图6所示，在其他正常汽车上，完全更换带有后部空调控制单元和220V电源的中央通道组件后，故障完全消除。

图6 整体调换中央通道后的状态

从上面三幅波形图对比分析，应该是后部空调控制单元E265通过LIN数据线给自动控制单元J255发出了错误的信号，从而影响了J255的正确判断，报出了和实际原因大相径庭的故障码，并同时关闭了压缩机信号输出，导致空调系统停用。

根据上述分析的结果，并经反复确认后决定分解中央通道更换后部控制单元E265后进行验证，但是发现故障现象又出现了，这时感觉非常的困惑，难道故障点锁定错误？根据前面的试验方法，整体断下中央通道和前部的连接插头反复验证，故障现象在很长时间内也没再出现。根据几次的试验结果，此时我们觉得故障点就应该和拆装中央通道有关，我们在断开后部空调控制单元E265连接插头时，在每次试验时也同时断开了后部220V电源装置的连接线，会不会是220V电源装置引起的故障呢？于是更换了220V电源装置，经反复验证，该车反映的故障已经彻底排除。

该车由于中央扶手上220V电源装置存在异常情况干扰空调系统后部控制单元E265正常工作（两者距离很近），导致E265和空调控制单元J255之间的传输信号变异、失真（经过验证，无论J255面板上后部空调器操作按钮是否按下，E265和J255之间都存在信号传输），J255接收到错误的触发信号，做出了错误判断，报出了和实际不一致的故障码，并最终导致了空调系统停用。

故障排除：更换中央通道上220V逆变电源装置后（图7中箭头所指装置），故障彻底排除。

图7 220V逆变电源装置

故障总结：（1）从故障诊断的思路角度而言，控制单元显示的故障码已不仅仅是由于传统的输入信号或者反馈信号错误、失真等因素引起，外界的干扰也是不可忽视的因素之一。如果诊断思路没有一定的拓展性，而是一味地钻“牛角尖”，故障的诊断和排除肯定会陷入“死胡同”。

（2）现代汽车往往由于客户的需求加装或改装一些功能配置，但是加装或改装的配置质量或相互关联影响等因素也容易引起很多匪夷所思的故障，这一现象已经屡见不鲜，这一点是我们在故障判断过程中绝对不可忽视的因素。