luda 说起强硬派越野车，Jeep肯定绕不开。早在1983年，Jeep就与北汽建立了合资工厂，比当时上海大众早一年，比广州logo早两年成立。因此，Jeep、大众、logo都是进入中国市场的第一个外资品牌的汽车。当时北京Jeep生产的2500和4700、方形顶子越野车非常火爆，很多政府车，特别是地质勘探，以及早期煤炭老板基本上使用的都是这辆车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是这车排气量很大，而且当时也刚开门，这种车型不适合一般家庭使用，每年的销量也不太好。因此，2008年Jeep与北车决裂，停产。这是Jeep首次退出中国市场。
到2010年再次进入中国市场，选择疯狂，设立疯狂高峰，至今已有近12年的历史。此前，广汽皮克斯也相继推出了大指挥、智男、自由光三种车型。自由光火过一段时间，但最近几年不行。从2021年开始，销售额急剧下降，年销售量不到7000台，下降了85%。智男和大指挥官的销售量也一直没有上升，指挥官一个月卖出300辆左右，自由光一个月跌到几十辆，智男没有完全卖出去。这种销量对疯狂皮克杰夫来说肯定买不到。退出国内市场也是迟早的事。那么是什么使Jeep在国内发展的道路如此坎坷呢？我个人认为有以下几个原因。
首先，Jeep的位置标签不正确。从和北汽合作开始，我认为实际上Jeep在老百姓心中的标签是强硬派越野车，买Jeep车的都是越野运动员。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)但事实上，除了牧马人以外，其他车型基本上没有越野能力。就是普通城市SUV。所以，Jeep品牌的标签位于普通家庭，基本上没有被选中。
其次，Jeep的质量、售后市场反馈也非常普遍。油耗很高，小毛病很多。作为家用SUV，外观也不漂亮。大指挥官好像接近两吨，看起来像硬派越野车，但实际上没有越野功能，油耗高，小缺点多，所以买大指挥官的人其实也在买一种感情。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Stuart)其中杰夫没有在国内市场上准确地找到自己。也就是说，杰夫放弃了自己的长处，从事家用SUV领域。那么杰夫就赶不上日系德系美系了。而且，在过去10多年里国产的SUV品牌也迅速崛起。自由光、智男、大指挥官在同级别的国产SUV上一抓一大把。
另外，Jeep的硬派越野性能代表牧马人，这款进口车2.0T，266马力，最大扭力490雨米，配套的8档手工变速箱，用硬派越野车辆根本不会变硬。而且像这样的动力总成在同级合资竞争车型中一抓一大把，而且别人的价格卖得比你便宜，配置比你高。(威廉莎士比亚、温斯顿、Stunion)(Stunion)对于越野性能，木马人，也就是最适合的两个版本有一定的越野性能，但价格也很高，55.989万，配置那么低，所以很多消费者有很多空间选择其他品牌的车型。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)人们心里清楚，这辆车不值这个价，木马人的口碑、质量等反馈也不好。
所以Jeep在国内失败的根本原因是失去了自己的强硬派越野定位，用自己的弱点去PK别人的长处，肯定赢不了别人，最终结果是再次退出中国市场。