长安cd101看这里!从一无所有到百家争鸣 中型轿车在中国市场发展编年史

周二(7月26日)，新鸿基H5即将正式发布，车辆将采用红旗品牌家族式设计语言，具有更具氛围的造型，动力将搭载HEV油田混合动力系统。在此之前，新车已经开始预售，预售价格从17万韩元开始。在整个中国汽车市长/市场中，新鸿基H5的上市只是在中型车细分市场中增加了新成员，似乎没有什么新鲜的地方。但是要知道，一度中型汽车产品的国内市长/市场数量还屈指可数，与今天不同，并不像百家争鸣那样丰富。(威廉莎士比亚、温斯顿、中型车、中型车、中型车、中型车、中型车)干脆说今天我们一局轿车，也就是人们常说的“B级车”，是在中国市场发展的编年史吧。

从无到有(20世纪80年代-90年代):

中国汽车市场开始大规模推出“B级汽车”产品，印象中应该从20世纪80年代开始计算。当时汽车产品还没有划分出这么明确的车型等级，但当时市场上出现的车型正确地解决了“从无到有”的最基本问题，为以后中型轿车在中国市场的发展铺平了道路。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车型、车型、车型、车型、车型、车型)因此，进入20世纪80年代以来，为了满足改革开放以来对中高档轿车的巨大市长/市场需求，我国大量引进了第七代丰田皇冠(S120系列)。

第七代丰田皇冠

当时，我国进口的第七代丰田皇冠大部分是配备2.8升5M-E型直列6缸汽化器发动机的4门轿车，型号为MS122，大部分由Super Saloon等级组成。此外，少量高倍的Royal Saloon级车型和名为LS120的柴油型号也进口到了国内。第七代丰田皇冠以其气派的外观和坚实的品质迅速占领了国内公共/商用车市场。特别是北京和广州等一线城市也进入了高档出租车市场。

20世纪80年代北京街头的第七代丰田皇冠出租车

第七代丰田皇冠得益于国内优秀的市长/市场表现和良好的用户口碑，1987年我国开始引进当时最新的第八代丰田皇冠。第八代丰田皇冠设计相当前卫，当时配置也非常丰富。1991年完成大开金的第八代丰田皇冠继续同时引进国内，引进最多的版本是搭载3.0升直排6缸2JZ-GE型喷气发动机的车型，代号JZS133。值得注意的是，这一代丰田皇冠引进国内后，一举超越了前7代皇冠和8代皇冠电动车型。因此，到90年代末，丰田皇冠在大多数国民的潜意识中几乎是高级轿车的代名词。

第八代丰田皇冠

但是在20世纪80年代，在国民心中也出现了非常重要的B级汽车产品。就是大众的桑塔纳(海外版本的帕萨特B2)，后来人们常说的“普桑”。与同一时期采用进口方式引进国内丰田皇冠不同，大众桑塔纳的引进采用的是建设合资工厂的方式。1982年6月，上海汽车用CKD首先组装了100辆桑塔纳轿车，为代表用户提供了示范。1984年合资公司上海大众正式成立后，特别是从1985年开始，桑塔纳在国内进入正式生产阶段。

上海大众桑塔纳

桑塔纳虽然外观朴素，但既可以用于商业用途，也可以用于出租车领域，所以车辆的通用性很强。另外，由于天生具有很高的偏离间隔，桑塔纳对当时国内的道路环境条件表现出了很高的适应性。再加上丰富的动力和广阔的内部空间，上海大众生产能力的不断提高和质量的稳定，桑塔纳在国内的销量迅速打开，成为那个时期实力和日系品牌B级车平分秋色的车型。

以“富山”的成功为基础，进入90年代后，上海大众以巴西大众Quantum为原型车，在上面加上了。

上海大众桑塔纳2000

※ 合资品牌陆续发力（21世纪00年代）：

进入新世纪之后，随着国内经济建设的发展和人民生活水平的提高，特别是小汽车走进家庭以后，国内汽车消费市场开始表现出消费升级的需要。在这样的背景下，当时几个主要的日系合资品牌率先引进并国产了各自旗下的中型轿车。

于是在那一时期，广州本田引进并国产了第六代雅阁，广汽丰田引进并国产了第六代凯美瑞，东风日产引进并国产了第一代天籁，一汽丰田更是推出了前置后驱布局、标榜运动属性的锐志，一汽马自达引进并国产了第一代马自达6，东风本田则以讴歌TSX为原型推出了思铂睿......一时之间，国内的B级车细分市场涌现出了一大波日系品牌车型。

广州本田国产第六代雅阁

广汽丰田国产第六代凯美瑞

东风日产国产第一代天籁

一汽丰田锐志

一汽马自达国产第一代马自达6

东风本田思铂睿

当然了，在日系品牌正忙着大力推进B级车在中国市场发展的时候，以大众为代表的德系品牌也没有闲着。先是上海大众推出了基于海外版帕萨特B5的国产帕萨特，之后一汽-大众又推出了基于海外版帕萨特B6而来的迈腾。由此一来，国内B级车细分市场中的可选车型得到了进一步的丰富。

上海大众帕萨特（基于海外版帕萨特B5）

一汽-大众迈腾（基于海外版帕萨特B6）

※ 自主品牌努力试水（21世纪00年代中后期-10年代）：

随着一众合资品牌在B级车细分市场里弄得风生水起，已经有了一定基础的自主品牌车企们自然是不甘心就这么眼巴巴地看着。于是在2006-2010之间的这段时间里，陆陆续续开始有自主品牌尝试性地推出了自己的中型轿车产品。当然，在这期间既有做得相对出色、令人印象深刻的产品，也有做得并不算成功的一些车型，但不管怎么说，自主品牌总算是迈出了试水B级车市场的第一步。

那一时期做得还算不错的车型，像一汽奔腾B70、中华尊驰以及荣威750等等，多多少少都还是给人们留下了较深的印象。当然也有一些自打推出就一直都没得到什么存在感的自主品牌B级车，例如广汽传祺GA5、北汽绅宝D70、吉利帝豪EC8以及江淮宾悦等等，总而言之就是既没有叫好也没有叫座。

老款一汽奔腾B70

中华尊驰

北汽绅宝D70

江淮宾悦

进入2010年以后，自主品牌中型轿车的发展历程中相继出现了两款颇具代表性的重量级车型，一个是长安睿骋，另一个是吉利博瑞。2012年4月的北京车展上，长安亮相了旗下全新中级轿车产品RAETON睿骋（内部代号CD101）的量产版车型。一年之后，也就是2013年4月16日，长安睿骋正式上市。

可惜的是，当时自主品牌中级轿车在市场中的竞争力普遍都不强。而且以当时长安睿骋的售价来看，不但定价偏高，还和不少自主品牌的SUV车型存在重合；再加上那一时期正是SUV车型在市场上最受追捧的阶段，导致很多有可能成为长安睿骋意向车主的潜在顾客流失。最终长安睿骋并没有在销量上交出一份能够让人满意的答卷。

长安睿骋

即便是后来长安又于2017年推出了基于当时最新的P3平台打造的睿骋CC，以及在2019年9月将睿骋CC改款并更名为锐程CC，依旧没能实现所期望的市场表现，在中级车细分市场里很难找到存在感的长安最终不得不承认这一次试水的失败。

相比之下，2015年推出的吉利博瑞总算是比长安睿骋表现得更好了一些，无论是内饰的氛围、配置的水准还是底盘和动力的表现，以“后浪”身份出现的吉利博瑞在市场反响上确实比长安睿骋要更有面子。尤其是在上市之后的较长一段时间里，曾经有过单月销量稳定在三、四千台水平的成绩。

吉利博瑞

※ 百家争鸣（21世纪10年代前后-至今）：

在自主品牌努力试水B级车领域的那段时间里，合资品牌车企从未停下过打拼的脚步。而且，随着越来越多的一线合资品牌开始推出自己的中型轿车产品，尤其是以“BBA”为代表的合资豪华品牌相继推出国产版的中型轿车，国内的B级车细分市场迅速呈现出如同百家争鸣一般的景象。

在豪华品牌领域，北京奔驰C级、华晨宝马3系、一汽奥迪A4L，可以说是一线豪华品牌B级车的典型代表；二线豪华品牌当中，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL等等，也都是颇具代表性的车型；至于说一般合资品牌当中，像上汽通用别克君威、东风雪铁龙C5、东风标致508、上汽大众斯柯达速派、北京现代索纳塔、起亚K5等等等等，更是不胜枚举，恕不赘述了就。

北京奔驰C级

沃尔沃S60

北京现代索纳塔

现在回到咱们最初的话题“全新一代红旗H5即将上市”上面来。一汽红旗H5最初上市于2018年北京车展，现在算来已经过去了整整四个年头。其实，即便是对于四年前上市的初代红旗H5来说，那时的自主品牌B级车普遍也已经明显表现出了独立自主的设计语言，几乎很难再看到明显的模仿痕迹；而且车辆的整体品质与综合产品力，都不是最初试水阶段那些产品能够同日而语的了。

2018款红旗H5

即将上市的全新一代红旗H5，基于红旗品牌最新的家族化设计语言打造，气场方面犹如缩小了一号的红旗H9，整体造型颇具辨识度。动力方面，据悉全新一代红旗H5将提供1.5T、1.8T、2.0T和1.5T HEV四种动力版本，最大功率分别为169马力、197马力、224马力和169马力，丰富的动力版本无疑将会给消费者提供更加灵活的选择空间。由此看来，如今的自主品牌B级车明显更有自信，并且也更愿意以一个大大方方的方式展现在人们面前，的确令人欣慰。

全新红旗H5

※ 编辑点评：

纵观中国车市几十年以来B级车的发展历程，不难发现，从最初的纯进口方式引进，到后来的CKD，再到建立合资公司引入国外品牌的全球车型......我们通过不断向细分市场注入新产品的方式，刺激国内自主品牌汽车企业发奋图强，努力研发并推出属于自己的中型轿车。虽然早期也曾经历过多次试水却毫无建树的失落，但终究有自主品牌能够愈挫愈强，实践证明这条发展道路总体上是正确的。不过，全新红旗H5的到来毕竟还只是个案，想要指望全新红旗H5的上市来带动整个自主品牌B级车继续向上，恐怕还没到最佳时机。未来，我们仍然需要有更多综合产品力更强的自主品牌B级车不断涌现。

从一无所有到百家争鸣 中型轿车在中国市场发展编年史