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【指南】从一家汽车企业的造车水平来看，可以反映在业界和市长/市场知名度上。在城市SUV没有盛行的6年前，如果想买一辆国人审美要求和体面舒适共存的车，可能只有中档轿车。早些时候，以安艺清、荣威750为代表的自主品牌中级车进行了一次打击，但当年市长/市场接受度很小，占不到天时地利人和因素，返乡了。(威廉莎士比亚、温斯顿、李安)自主品牌转向技术含量相对较低的城市SUV，当时国民的消费脉搏一下子成功了，赚的盆满钵满的时候华丽转身，重新开辟了中级车战场。长安希望投入艺青用CC中级车，敲开10-15万价格市场的大门，完善SUV产品线，为今后开拓大中型行政级轿车铺平道路。
新车背景
视线回到2012年，2011年底国务院颁布《党政机关公务用车配备使用管理办法》，牢记1.8万升排量和18万元人民币，直接搅动中档轿车市场，将奥迪A6等合资大中型轿车直接排除在政府购买之外。另一方面，自主品牌开始涉足早期艺青(10.98万~ 20.8万)等领域。可以说，其目标是应国家的号召，敲开公务车市场的大门，满足个人购车需求。但是制造商忽略了对消费者的研究。只有购买或增售这种4米9米长的中级车的顾客才能选择。
作为利害关系人，长安当然知道要交学费。其目标是进一步家庭化、外观动态趋势、内在稳定、次长处于艺青和日化之间的准中级产品。就像对叶灵的预知、对军委、对君越、对萨铂金、对雅阁的预知一样。从战略规划上可以看出，这辆车是以长安打造P3平台的第二辆(第一辆是新轶事)为基础的，严格来说，这辆车是紧凑型车。
目标锁定扩展小型车辆，错位竞争
长安不是第一家三厢车能发力的自主企业，但在准中级车市场上也可以说是早起的鸟。在细分市场上，长安不是叶青CC的对手像吉利博瑞(11.98 ~ 17.98万)这样的4米9长的真正中级车，而是中低配版作为市场的接班机GA6(10.28~19.68万)、英伟360 (7这样用小型车到极限(长度4.8米以上，车
产品经过多年打磨，终于成型，性价比高
据长安官方观察，艺青CC已经从5年前开始成立。那么造型概念阶段断断续续地花了很多时间。从2011年上海车展发布的D级三级轿车CD101的车身姿态开始，到2015年上海车展上Luich CC电动概念车，用设计语言解读水的各种瞬间造型要素，最后，在2017年上海车展、揭秘说明期间，决策层对这一最终造型方案一直没有定型，直到项目的工程冻结状态为止，预计将继续改善。
从结构上看，艺清CC采用56%的车身高强度钢和高强度吸收式车身结构，另外还有6个气囊、预紧式安全带和行人保护配置，为司审批人员和行人在事故中提供更多保护。
mg src="https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/15164604212798d77dac7ee?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="330"/>睿骋CC是基于长安全球化P3平台下的产品，底盘结构为当下主流的前麦弗逊后多连杆、ESP电子助力转向（带舒适/运动/标准转向模式）、1.5T发动机和爱信6AT并全部实现STT功能（除最低配外）。
内外饰造型及配置
对比概念车，睿骋CC要保守许多，以水的张力为元素的概念更多的保留在了侧围并取消了引擎盖上水波涟漪设计。C柱的改变也使得身形变得更优雅和舒展，不那么局促。但让国人引发话题的前格栅，笔者觉得除了向LEXUS致敬外，下端用柔和的弧度来诠释东方文化的左右逢源特征。宣传上“会呼吸”的前大灯细看还有画龙点睛之意。尾部Coupe风格也呼应上下腰线的微弱俯冲姿态之意，外加密集型轮辐外观上传递了这是辆具有舒适性的，轿跑风格的车。
内饰风格稍显端庄，中控台符合国人对“对称美学”的赏鉴，仪表台具有上中下三层独立功能区隔：上层10.25寸悬浮式宽屏，保证了驾驶员注意力始终在前方并能够安全驾驶；中层狭长形空调出风口带来一定的工业设计感，且保留的车载多媒体控制按键，其阻尼感也不那么松弛；下层是空调和舒适性液晶控制面板。仪表盘和中央通道用盖板型储物盒来衔接，保证了整体性和一体式风格。三幅式方向盘大小适中，握住的手感细腻。
既然是舒适型轿跑，突出的首先是驾乘舒适性，光线通透的乘坐空间、前排座椅宽厚、大腿和背部包裹感强、给料实足，细节上头枕的填充物厚实柔软。但由于车体高度低，前排入座不便以及头部空间小。而后排座椅宽厚，和门护板过渡区域用皮革包裹，细节做的比较到位。中央突起幅度控制较好，再加上轿跑尾部造型偏传统，后门窗宽大，这些决定了后排舒适体验更佳，众多的储物空间也给前后座乘客出行带来便捷。
一款车长接近4米8的中级车除了舒适性配置外，智能辅助驾驶和车载互联娱乐系统当然必不可少，睿骋cc给出的一张令多数人满意的答卷：
根据上述配置，笔者倾向于推荐次顶配12.89万元智雅版，比低配自动挡多出的9000元获得更多主动安全和乘坐舒适性配置，这些功能既保证日常舒适性出行的各方面，又满足了外观张力十足，内在沉稳质感的时代特性。当然，要是能把前排通风和加热从顶配中挪过来，那就更完美了。
目标消费群可能为合资潜客，需要有力引导
通过笔者的观察和对经销商访谈，勾勒出2组潜在的典型潜在消费群体：一类为25岁以下工作不久的首购车主，看着前脸大气造型，极富变换的腰线，开在路上不掉价，10万元出头的预算，与其购买套娃款合资紧凑型三厢车，不如中意此款，开出去更加有范儿。第二类是30岁为家庭选车，15万以内的预算中高配，大气典雅的轿跑外观，倒不一定对ADAS高级智能辅助有多感，但更重视舒适驾乘体验，全景天窗、负离子空气净化，6-8向前排座椅电动调节，开出去一定给足家人细心呵护。
受制于营、促销费用，终端推广缺大力宣传可能影响客户考虑
趁着乌镇举办的第四届世界互联网大会的余热未消，长安选此作为睿骋CC的上市发布会地点，并请来了北京电视台《档案》栏目主持人石梁担当主持。浑厚阳刚的北方汉子在具有1300历史灵秀之气的江南水乡解读具有生命动感和激流变换风格的传神造型以及人车城市和自然间的关系，再铺垫出后工业时代用车需求。最后长安副总裁龚兵用《洛神赋》中的诗句“翩若惊鸿 婉若游龙 荣曜秋菊 华茂春松”来应景此车为“质感优雅三厢轿跑”。发布会虽不惊艳，也算一个圆满的交代。最后8.99~13.89万元的官方指导价收尾，比早期的9.5~14万预售价更接地气。
这次的投放的燃点稍逊色于去年7月底CS55在杭州发布会，当时创意真是无上限，270度环形纱全息投影，纯舞台效果串联CS55化身太空座舱去星际探索寻找“黑曜石能量”的故事情节。
对此种种原因分析可归结为，厂家心里可能对睿骋CC的自信心和使命感不足：目前自主品牌最大的细分市场还是紧凑级SUV（占比自主品牌销量的61%），虽然三厢车（占比自主品牌销量的22%）稍有起色，但这块蛋糕无法和SUV比拟。2017年至三季度的公司董事会季报中财务费用显示，销售费用同比减少32.14%，存货余额增加25.21%，说明营销费用紧缩但商品库存增加，给企业经营增添压力。在此种情况下，假设作为运筹帷幄者，当然要打一手保险的牌局，预留更好的资源给明星销量车型。
一月初的大降温时期，笔者走访了位于上海的一家长安4S店的了解也验证了这一点，获悉，厂家对睿骋CC区域投放和路演活动暂无商务政策支持，对消费者购车补贴灵活度也不足：抛开二手车置换不算，无论是2.5%的购置税补贴截至2017年底（提车拖延到春节后），还是每辆3000元个贷补贴（这个可以延续至2018年），说明一开局厂家信心不足就压根没给睿骋CC销量压力。 4S店展厅中此车的摆放位置也并非醒目区域，来店看车顾客本身不多，就算对痴迷于全新造型，但被告知无试驾车辆，再者了解到提车要个把月和年后，最终预订顾客则寥寥，余下都是观望客，若无进一步商务方案的话，在当今车市热点涌现，再好的车也不能扭转销售转化率，极有被边缘化的风险。
总结
2017年，作为实力派自主品牌长安虽在综合销量上位居第7，自主排名第2。但旗下CS55对销量提升有限，逸动车型也因换代之际销量下挫、MPV凌轩未得开门红等因素被吉利反超，没有保住自主品牌领头羊位置。随着2018年到来，SUV红利逐步减少，长安寄希望于睿骋CC产品的亮点来提振旗下轿车销量。所以，作为消费者看好这款产品的消费者可以观望上半年厂家出台商务政策和经销商促销后再考虑入手。但是，随着其余自主品牌的中级轿车如名爵MG6、荣威i6、博瑞、艾瑞泽等的抢滩，睿骋CC的每场比赛将打得愈发精彩。