luda 全国人大代表、长安汽车总经理周华英近日表示：“长安汽车将推出新的高端品牌，长安汽车目前正在进行品牌战略规划，预计将于4 ~ 6月发布。”看到这个消息，我的记忆一下子回到了2011年。那时，我作为长安一员，转入了新成立的长安高端轿车事业部，开始参与长安汽车首次推出中高端品牌的工作。
必须承认，在中国汽车行业的中国品牌汽车阵营中，长安汽车对市长/市场及发展趋势的研究分析能力强于平均水平。这也是2011年长安汽车开始计划推出中高档品牌的初衷。
请记住，当时在研究长安中高端品牌战略时，有两个问题需要在大家面前解决或整理逻辑。一个是什么是自主中高端品牌？第二，如何打造自主高档的品牌？
到底什么是自主的中端品牌？
当时，对于这个问题，无论是长安内部还是整个行业层面都存在一定的争议。有人认为，自主中高端品牌是为了更高水平的部门推出更高等级的汽车产品。有人主张，自主中高端品牌是一个新品牌，可以涵盖轿车的所有部门，包括微型汽车。
客观地说，针对更高水平部门的更高等级汽车产品肯定不是真正意义上打造自主的中端品牌，而是基于现有品牌推出的更高级化的产品。从目前业界推出高端品牌的中国品牌来看，推进新品牌是大家的统一选择，新品牌推出的第一款或早期几款汽车产品都针对10万元甚至15万元以上的较高水平或级别细分市场。显然，目前业界在这一领域的实际做法可以看作是中和了这两种观点。但是从长远来看，如果新品牌的品牌形象或品牌力量得到市长/市场认可，就能进一步实现所有乘用车部门市场的整个范围。
究竟如何打造自主的中端品牌？
对此问题，市长/市场战略和销售服务战略等方面还没有争议，有比较统一的认识和做法，但对产品水平和渠道水平仍有更多的考虑。(大卫亚设)。
在产品级别，现有产品平台上是否正在进行产品升级(类似于Chery Automotive首次推出高端品牌的型号)？还是为更高水平的部门选出更高等级的汽车产品？根据当时奇瑞汽车首次推出高端品牌失败的现实，以及当时长安汽车已经针对中型车等部门市场计划了CD101(即长安锐龙)等事实，最终倾向于第二种选择。
从渠道角度来看，当时长安轿车销售渠道是否正在进行长安自主中高端品牌产品的销售和服务？还是建立新渠道进行长安自主中高端品牌产品的销售和服务？显然，如果从考虑成本的角度考虑更多的话，人们会更喜欢第一个选择。(威廉莎士比亚、温斯顿、费、费、费、费、费、费、费)但是，从打造长安自主中高端品牌形象、与长安已有的乘用车品牌进行品牌区分和保证新品牌长期发展的角度来看，长安汽车最终决定为长安自主中高端品牌产品的销售和服务开辟新渠道。
长安为什么当时放弃了推进中高端品牌项目？
周华英最近在接受媒体采访时表示：“长安本来想再投入一个中高档品牌，但通过市场研究，当时认为投入自己的实力或精力是不够的，长安的经营质量将大幅下降，因此决定停止这个项目。”
所谓自身实力不足，是当时长安高级轿车事业部向周华英报告长安中高级品牌是否会继续，我提出的一个问题是：长安汽车的产业链体系是否已经达到打造中高端品牌的标准？当时长安汽车对此的判断显然还没有做出。当时长安汽车在现有轿车品牌领域没有取得很大突破，如果把精力分散在中端高端品牌上，真的很无力。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《汽车名言》)(另一方面，从当时整个中国品牌阵营的角度来看，现有轿车品牌领域也没有取得实质性突破，市长/市场的消费需求也没有更加关注中国品牌轿车。因此，无论自身实力和当时行业现状如何，2012年长安汽车暂时放弃推进中高端品牌项目是正确的。
1520928514508382a763e13?from=article.detail&_iz=31825&index=4" width="640" height="426"/>长安汽车现在推进高端品牌真的已不是最好时机了吗？
有行业媒体认为，不论是在2014年、2015年还是2016年，长安汽车推出高端品牌都可能会更好一点。其言下之意无疑是说现在长安汽车来推高端品牌可能已不是最好时机。真的是这样吗？我不敢苟同！
应该来讲，上述媒体得出那样的观点有这样几点依据，一是目前已经推出高端品牌的中国品牌已经在市场上有了一定的表现，抢了市场占了先机；二是目前长安现有轿车品牌的市场销售表现有一些波动，不如2014年-2016年表现强劲。
我认为，在中国品牌推出的高端品牌所面向的目标消费群体足够大，容得下长安汽车等中国品牌推出高端品牌，毕竟从目前整个中国品牌阵营对其自身推出的高端品牌的定位来看，其是要与目前的合资主流品牌展开竞争，而一方面合资主流品牌目前所拥有的目标消费群体本来体量就最大，另一方面中国汽车市场的消费升级也在助长这个体量。同时，虽然长安现有轿车品牌的市场销量表现有一些波动，但这并不影响长安汽车在整个中国品牌阵营靠前的研究实力，有这样的研发实力加上其相对领先行业的市场研究能力，只要所期在战略及执行层面能够清晰到位，也仍然有大把的机会。