luda 汽车和摩托车PK听起来很有趣。对偏向摩托车的朋友来说，摩托车当然完胜，对更喜欢汽车的朋友来说肯定是“恶作剧”，但对不太理解摩托车而能读懂汽车的朋友来说，这是快速了解摩托车的“江湖地位”的好机会。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
杜卡迪被默认为摩托车中的法拉利，奥古斯塔则是兰博基尼，就连诺顿官方都将自己即将发布的新V4 Superbike比作“摩托车中的阿斯顿马丁”，我们又何必拘泥于其中定位的不精确呢，权当娱乐好了。
诺顿V4 Superbike＝阿斯顿马丁ONE-77
诺顿V4 superbike的普版价格比1299 Panigale（25000美金）略贵，顶配版本直逼Superleggera（65000美金）。
杜卡迪1299 Panigale＝法拉利488 GTB
没有什么好解释的，设计风格，市场定位，同级性能表现完全对应的两台车。
MV奥古斯塔F4RR＝兰博基尼Aventador
既然1299 Panigale是488，为什么F4RR不是Huracan？Huracan是一台新时代的兰博基尼，它精炼、智能，有不错的性能表现，F4RR则是一台用上个世纪超级运动型摩托车设计理念造的车，它有动力，却不太能在现实中发挥出来；它夸张的外形绝对吸引眼球，却不禁让人感到“陈旧”和“不必要”，就像Aventador一样。
阿普利亚RSV4 RF＝保时捷911
阿普利亚可能是唯一一个有理性的意大利摩托车厂家，其顶级跑车RSV4动力输出可控，操控上用心做到极致，产品可靠性被誉为“意大利的本田”，保时捷911反倒是更恰当的对比。
Bimota DB8＝帕加尼Huayra
不一定最快，不一定操控最好，但两个意大利厂家对细节的斤斤计较，设计风格上绝对的与众不同，还有同样让人咋舌的价格，都让这两台车成为了最好的跨界对比。
雅马哈YZF-R1＝本田NSX
代表日本摩托车，超跑领域最顶尖科技的两台车，外形设计也均充满未来感。当然，相较于NSX中庸让人略微失望的性能表现，R1则要强势得多，2015年公升车之王的称号不是白叫的。
川崎ZX-10R＝尼桑GT-R
同是日式风格外形设计，ZX10R也可被称作超级运动型摩托车中的“哥斯拉”，两台车性能上的表现更不用多言。
本田CBR1000RR＝丰田 Supra
老火刃和老Supra牛逼的那些故事基本都存在于传说当中，而新火刃和新Supra已接近成型，临近发布，备受期待。
宝马S1000RR＝奥迪R8
很好理解，德式美学，德式精准，德式造车理念，什么事情都做得不错，却也什么事情都做不到极致，性价比超高。