luda 出道高潮，从驰骋赛道的R8R到奥迪R8都是怎么样的体验？
门/斯金
20世纪90年代奥迪做出的决定在性能领域取得了突破性进展，这个决定是制作原型赛车，参加勒芒24小时耐力比赛。(威廉莎士比亚，美国作家)。
紧接着，这项赛事加入到了FIA的WEC世界耐力锦标赛当中。同时，也是全年所有分站赛当中难度系数最高的。正因为如此，这项赛事备受关注。勒芒24小时耐力赛比拼的就是耐力，这24小时说起来容易，但是对于赛车手以及车型来说会是一个漫长的比赛过程，甚至在这24小时当中，前方等待赛车手以及参赛车型的是惊喜还是意外谁都无法预测。
在历届比赛当中，不知道多少车型在这个过程中解体，甚至是出现意外。一直到2016年，奥迪宣布退出WEC世界耐力锦标赛，对于它退出的原因众说纷纭，但这些都不重要。奥迪在参赛的18年中，历经了18场24小时耐力赛，其中有13场冠军头衔掌握在了奥迪手中。
其中，R系列的原型赛车参加过186场比赛，其中有107个组别冠军被奥迪拿下，获得多项荣誉，因此，奥迪也成为了耐力赛历史上最成功的品牌之一。而在1999年，首次代表奥迪参赛的车型就是奥迪R8R赛车，在R8系列车型参赛的7年当中，拿下了5个冠军。
所以奥迪R8的赛道基因足以让每一个深知其历史背景的人为之疯狂，因为奥迪R8用实力诠释了什么叫做“出道即巅峰”。时至今日，这款车型的赛道基因仍然延续，车型所承载的5.2L V10自吸发动机依旧提供了强悍的性能属性。
虽说自吸发动机的扭矩平台并不宽泛，但是在10缸的基础上，依旧能够提供很高的动力条件。车型的扭矩有着570牛·米，但是它的马力值会更高一些，拥有620匹。所以这款车型的动力一改自吸往日的平和温顺，更多的是具备爆发力的冲击感。
但也因为车型带来了驾驶亲和力，所以即便这款车型的动力足以让其在赛道上飞驰，但也依旧有不少人会选择这款车型作为日常代步使用。现阶段的奥迪R8在驾驶感受方面不同于初代车型的难以操控，甚至现阶段的奥迪R8要比很多GT跑车的日常驾驶感受还要舒适很多。
车型的底盘调教有着很足的韧劲，但是这股韧劲不会再让车内的驾驶者感觉到很难受的颠簸或者是震动，但同时还会保留路感。就算车型在起步阶段，或者是在急速过程当中，方向盘也并不难以把控，带给驾驶者的操控感受非常友好。
其实这款车型之所以能够很好驾驭，离不开车型的quattro系统。奥迪R8所搭载的这套quattro系统会更加活跃，并且给后轮分配的动力输出居多，所以在弯道的时候，车辆会出现一些甩尾，但是车型的底盘紧绷，带来的好处就是车辆过弯时的车身姿态会更加干脆。
总结：
奥迪R8是一款诞生于中置平台的超级跑车，承袭着赛道基因向公路转型。但是在奥迪R8的基因当中，还有着兰博基尼的基因融入，这也就导致了初代奥迪R8的操控属性继承了兰博基尼在动力层面的冲撞感和拖拽感。但是这款车型在后来的更迭过程中将这样的操控属性得以优化，所以现如今的奥迪R8有着更具亲和力的操控感受。并且目前的R8属于四轮驱动，搭配它的底盘调校，车型能够提供更多的驾驶乐趣，无论是作为街车使用，还是想要在这款车型身上汲取驾驶乐趣，继而上赛道、跑山道，它的驾驶感受都不会让人失望。