luda 资料来源：时代金融作家：林前
我国汽车出口再创新记录。
9月9日，中国汽车协会公布的最新数据显示，今年8月我国汽车企业出口30.8万辆，同比增长65%，出口史上首次超过30万辆。
其中，8月新能源汽车出口为8.3万辆，环比为53.6%，同比增长82.3%，保持高速增长势头。1~8月我国新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%，成为国内汽车出口的主要动力之一。
根据海关总署以前的数据，今年头7个月汽车(包括底盘)出口总额为1757.4亿韩元，占54.4%。
对此，胜合会秘书长崔东洙指出，在时代财经面临世界疫情反复和汽车供应链挑战的背景下，中国汽车产业链保证了生产能力。“目前中国汽车出口的整体局面已经打开，未来无论是燃油车还是新能源车，都将在海外取得良好成果。”
来源|比亚迪官方公报
新能源车出海迎黄金窗口期
新能源汽车已经成为我国汽车出口的一大亮点。
据胜联合会数据显示，8月份我国新能源轿车出口量比环比增加了约43%。认为，随着中国在打造新能源产品品牌方面不断进军海外，在海外的认知度不断提高，服务网络逐步改善，市长/市场前景正在好转。
据《中信证券研究报》报道，目前全球各国都在积极出台新能源汽车引导政策，为我国新能源汽车出海提供了黄金窗口期。预计2025年和2030年，我国汽车企业的海外销售量将分别达到300万辆和550万辆。预计到2030年，我国电动汽车的海外销量将达到250万辆。
以比亚迪为例，在7月和8月的生产、销售和快报中增加了对海外市长/市场销售量的公开，这两个月的出口数据分别为4026台和5092台。
来源|特斯拉官方公报
最近投资者对股票的公布显示，比亚迪在海外有20多万份订单需求，但不敢下单。主要是因为国内市场的订单突破了80万台。对于这个传闻，时代财经于9月9日向比亚迪发送了采访，但直到发稿都没有回应。同一天，时代财经以投资者的身份给比亚迪证券部打了电话，相关人士表示，正式公布是优先事项。
据媒体报道，在比亚迪电话会议上，董事长王传福表示，比亚迪手中订购了70万辆，新车订单交付周期为4 ~ 5个月。业内人士表示，在时代财经中，比亚迪能够将部分严重的供应不足能力均匀地给予海外市场，这可以表明对海外市场的重视和海外市场的热度确实很高。(威廉莎士比亚、比亚迪、比亚迪、比亚迪、比亚迪、比亚迪、比亚迪、比亚迪)据媒体报道，比亚迪为了应对海外快速增长带来的运输需求，与船舶企业协商，讨论了船舶订单。
目前，比亚迪在国内新能源汽车市场的地位非常稳固，可以调整特斯拉及其他自主汽车企业的一方，比亚迪也在逐步扩大对海外市场的布局。
时代财经获悉，9月8日比亚迪汽车泰国公司与WHA威化集团大众有限公司签订了合同，正式签署了加入土地、建设工厂的相关协议。这标志着比亚迪全资拥有的第一家海外轿车工厂正式在泰国落地。今年年初比亚迪相继部署到日本、挪威、德国、瑞典等市场。车制报道称，国内起步价为21.48万韩元的比亚迪汉EV今年4月在巴西市场正式上市，达到539990巴西雷亚尔(约72.46万韩元)。换句话说，价格几乎等于上涨了3倍。此前在巴西市场上市的比亚迪汤售价约为人民币65万元。
机遇伴随挑战
与国内燃油车主要面向南美、非洲、东南亚等地不同，我国新能源汽车大部分销往欧洲、澳大利亚等发达国家。
数据显示，8月份我国新能源轿车7.7万辆出口量后面，特斯拉中国为42463辆，约占55%。时代财经此前从特斯拉方面获悉，上海特斯拉超级工厂生产的特斯拉承担着向日韩、澳大利亚、欧洲交付的任务。
此前比亚迪证券部相关人士表示，公司出口车辆主要面向澳大利亚、新西兰、欧洲等国家。此前致力于扩大海外事业的吴小丽，他们主要针对挪威等市场。据悉，时代金融将在威瑞ET7年内在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典上市。此前，威瑞投资匈牙利佩斯的威瑞能源欧洲工厂将于9月投入运营，这将使供应威瑞电力的欧洲制造中心、服务中心和研发amp宣布将成为d中心。
在接受麦肯锡全球董事合伙人方寅良(Fang Yinliang)采访时表示，我国新能源汽车产业的首发优势是明显的。其产品力和品牌力比燃油车时代有了很大的突破。特别是在智能座舱、汽车网络等领域处于业界领先地位。业内人士还表示，国内消费电子产业领先于大多数欧洲国家，目前的支线电车可以看作是小电力产业的扩张，因此国产支线电车比欧洲传统汽车企业的产品具有更大的优势。
ail&_iz=31825&index=2" width="640" height="373"/>来源 | 蔚来
数据显示，欧洲市场2022年第一季度新能源汽车销量同比增长达到48%。其中纯电产品BEV销量同比增长53.4%，插混产品PHEV下降5.3%。预计到2030年，欧洲新能源汽车（含BEV和PHEV）销量份额将增长至54%。其中，随着电池成本的降低和续航能力的提升，纯电动车将继续占据主导地位。
作为全球新能源汽车市场的另一个高地，欧洲看似成长空间不小，但实际上充满着各种变数。目前欧洲新能源车市场集中度较高，其中德国、英国、法国、挪威、意大利5国销量占比达去年欧洲市场的69.8%。根据汽车行业咨询机构EFS Consulting Company的报告，挪威基本完成其转型目标，荷兰去年新能源增长率欧洲垫底。而德英法等国由于体量大，所以补贴政策等不会太激进，以稳扎稳打为主。新能源东风虽已吹到希腊、克罗地亚等地，但有赖于政策等资源的倾斜。
EFS Consulting Company认为，对于需要进入欧洲市场的中国车企来说，面对欧洲国家市场的多样性，选择进入的国家和进入的时机均需考虑。