luda 在竞争激烈的SUV市场上，搭载大众核心技术的柯达展示了科迪亚克的中期重组。也许性价比会成为汽车市场的下一个风口。
作为上海大众斯科达克品牌SUV战略的第一款车型，科迪亚克于2017年上市。目前累计销售20万台。这样出色的成绩不仅是大众集团的偏爱，也离不开接地气的售价。
科迪亚克的官方指导价格为18.69-24.39万韩元，减去数万韩元的终端折扣，实际交易价格已经低于多数同级合资品牌，接近国产品牌的价格区间。毫不夸张地说，作为搭载大众MQB平台、EA888发动机等大众核心技术的SUV，性价比很高。但是，在更换日益频繁的今天，如果2017年上市的科迪亚克不再改变，将会被真正耀眼的SUV淹没。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。
这次科迪亚克从里到外迎来了全面升级。外观设计采用了欧洲版RS车型的设计，启发了干练的美学，象征性的三维瀑布式惊喜格栅立体挺拔，创造出了浮雕般的质感。(威廉莎士比亚，温德夏，读书，设计，设计，设计，设计，设计，设计。
分离型LED头灯给造型设计带来了一些变化，主灯稍加挑选，在视觉效果上变得更加活跃和锐利。地板RS风格的L型飞翼和进气口，整体上充满了饱满和活力。
车身方面，Codiak变化不大，但裙子线条结果与重新设计和车身颜色相同。(威廉莎士比亚、裙子、裙子、裙子、裙子、裙子、裙子)与同平台的大众馆L相比，突出的腰线设计显得更年轻、更有运动感，仍然具有品牌独创性。
车身尾部新设计的C型水晶LED律动尾灯具有流动的水流效果，棱角锋利，质感锐利。后背里面细节丰富。
打开灯后，通过光的折射和反射闪闪发光，像葡萄酒中的水晶杯一样令人难忘。大型铬双排放管更充满了运动感。
总的来说，新的科迪亚克改变了外观套件。
并让车身增长了3mm，长宽高分别为4701mm、1883mm和1676mm，轴距依然为2791mm。全新设计的双色五辐19英寸轮圈设计算得上是点睛之笔，配合尺寸为235/50R19倍耐力SCORPION系列轮胎，能够为为柯迪亚克提供不错的行驶性能。
相比于外观设计的改变，我觉得全新柯迪亚克在内饰上的变化更为明显和吸引人。有别于欧洲版车型，全新柯迪亚克采用了12英寸大尺寸悬浮式中控屏幕，更加符合当今汽车内饰的设计潮流，更加贴近年轻用户的喜好。在软件方面，通过搭载MOS 3.X智慧车联系统，我们能够体验到清晰、流畅、迅速的操作体验。
媒体、导航、空调等常用功能均被设计在了菜单首页，并以扁平化设计为主，减少了多层级菜单，在使用上很容易上手。同时，该系统还支持苹果Carplay、百度CarLife，让驾乘者手机与车机无缝互联。尽管12英寸屏幕的显示画面细腻，但是UI设计有一些固化，与新势力品牌相比缺少科技感，与豪华品牌相比缺少高级感。
仪表盘采用10.25英寸全液晶数字仪表，拥有四种界面设计，可通过方向盘右侧多功能按键进行切换。
配合10色流光氛围灯，全新柯迪亚克可以营造出满满的科技感与未来感。不过，还是要吐槽一下，氛围灯效果结束于前排车门末端，后排仅在两侧车门扶手处各有一盏“夜灯”。
横向布局的仪表台结合分层式设计，以不同颜色、材质搭配，中间由一条金属质感的飞翼式环抱装饰条贯穿，整体呈现简约、时尚的气息。值得一提的是，与欧洲RS运动版车型同款的三辐平底方向盘、方向盘悬浮旋转按钮、空调出风口悬浮拨片以及KODIAQ专属字牌，无不透露着精致与动感。
全新柯迪亚克提供前排一体式运动座椅，头枕向下微倾，与乘员身体曲度更加贴合，肩部、背部与坐垫两侧都有较大延伸，兼顾人体工学与动感造型，具有不错的包裹感。
在空间方面，全新柯迪亚克凭借2791mm的轴距实现了5座版和7座版供选择。其7座车型采用2+3+2座椅布局形式，第二排座椅支持前后、靠背倾角4向调节，第三排座椅采用Easy Entry一键进入设计，方便乘客进出。行李厢最大可扩展至2065L，野外露营装备可轻松收纳。值得一提的是，7座车型在第三排座椅打开的情况下，依然拥有190L容量，能够放下两至三个登机箱，满足大多数日常使用需求。此外，全新柯迪亚克还拥有多达22处灵活储物空间，包括驾驶员侧车门雨伞槽、眼镜盒、卡槽、B柱衣帽钩、中央储物格杯架等，进一步提升了使用便利性。
全新柯迪亚克搭载第三代EA888系列2.0T高低功率两款发动机，匹配7挡双离合变速箱。其中，2.0T高功率发动机峰值扭矩高达350N·m/1500-4400rpm，最大功率达162kW/4500-6200rpm，低转速大扭矩的优异特性显著，0至100km/h加速时间仅为7.5s。在驾驶过程中，初段动力要等到1500rpm后才有一定的爆发，这样会让人感觉到油门踏板行程偏长。不过中、高速区间再加速，能够让人感到动力储备充足。在提速过程中，7挡双离合变速器升挡迅速且平顺。
全新柯迪亚克的悬架调校很大众，整体富有韧性且紧绷感十足。顶配车型搭载了智能四驱系统，其采用第五代Haldex差速器的智能四驱系统。中间为多片离合器，后桥为开放式差速器，可以实现前轮96%至10%、后轮4%至90%的动力分配，并能够根据路况调整扭矩输出比例，提升操控稳定性。
在安全性及驾驶辅助功能方面，ESP、自动驻车和定速巡航都是全系标准配置。除最低配车型外，并线辅助、主动刹车、前后雷达+倒车影像、以及自动泊车也都进行了标配。可以说，经过本次体验后，全新柯迪亚克的产品力确实增强了，也让我回想起了十多年前的盛世时期，依旧还是那个走实用路线，做工扎实、配置丰富、驾乘体验优秀的斯柯达。