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众泰m300专题之英媒评车圈最奇葩车型:阿斯顿·马丁领衔,奥迪、宾利无一幸免!

每隔一段时间就会有人跳出来说:“现在同质化设计越来越厉害,汽车越来越无聊了。”但是实际上,在过去的几十年里,车权并不缺乏独步,甚至是奇怪的车型。丰田、奥迪等注重市长/市场业绩的大型工厂有时也会有“小差异”。(大卫亚设)。

最近,灵媒《Autocar》评价了“汽车界历史上最大的怪人”。其中一些人有设计个性,有些人奇怪,可以说是绝对有趣的灵魂。

阿斯顿马丁赛格内特(最贵的1.3L小型车)

对阿斯顿马丁来说,Cygnet是一辆很特别的车。我知道很多人从购买One-77赠品开始。Cygnet将丰田iQ制作成蓝本。虽然没有超跑的驾驶经验,但一想到车主就可能有One-77。最便宜的阿斯顿马丁,Cygnet也是身份的象征。(大卫亚设)。

但是Cygnet不是只生产77辆,实际保有量在600辆左右,2013年停产,维度少,二手车售价比当年新车还贵。

奥迪A2(每销售损失4000欧元)

奥迪A2是一款非常“及时”的车型。20世纪90年代末金融风暴席卷全球,消费者发出了“轻型燃料”的新诉求,奥迪推出A2以与廉价的日系车竞争,使用全铝车身,重量最轻的版本只有895公斤。在理想状态下,一箱油的续航接近100公里,A2的油箱也只有35L。

但是,如果全铝车身发生碰撞,修理费用相当高。同时,正是因为全铝车身,奥迪需要为A2开设单独的生产线,结果由于过高的售价和使用成本,消费者直接闯红灯,每卖出一辆A2,奥迪就会损失4000欧元。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

本特利队(超豪华SUV领域开拓者)

添加剂的选择是矛盾的。据灵媒称,设计、定位、售价、添加没有任何问题,但带领超豪华品牌进入SUV市场。比如后来的阿斯顿马丁DBX、劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus等。(阿尔伯特爱因斯坦,美国作家)。

事实上,这也是超豪华品牌向用户妥协的象征。毕竟生活更重要,隔壁的保时捷凯恩已经这样做了。

雪铁龙C3 Pluriel(祈祷不下雨)

今天,欧洲仍然有很多C3 Pluriel的忠实用户,但他们也对这辆车进行了非常奇怪的设计。通过拆除屋顶,C3 Pluriel可以成为浪漫的敞篷车,但车内无法放置拆除的零部件,所以车主只能把车顶放在家里,在回家的路上祈祷不要下雨。(大卫亚设)。

法系车一直以“天马行空”闻名。C3 Pluriel不为风貌降温,只提供一半的浪漫。

雪铁龙DS(今年未来派新势力)

单论设计,今天DS看起来还是很奇怪。但是从技术上来说,它是前面、独特的液压悬挂系统,即使在最崎岖的山路上也能提供柔软的驾乘感。由于能在碎石路上保持摄像机稳定,所以被用作赛马场的摄影车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

同时,在长距离拉力赛中,DS分别于1959年和1966年在蒙特卡罗夺冠,并在DS停止生产。

之后的好多年,它的一些先进技术才被其他品牌赶上。

法拉利FF(增肥后的超级跑车)

FF是非常尴尬的法拉利,它提供了令人惊讶的实用性,包括相对舒适的后排座椅,在折叠后甚至可以提供800L的后备箱空间。当然,V12发动机没有缺席,它同样可以提供出色的驾驶体验,但喜欢法拉利的车主们或许不需要太多的全面能力,他们追求的是一种优雅极致。

不上不下,如果直接推出一款SUV车型,应该会更加受欢迎。

菲亚特Multipla(丑到极致也是种魅力)

最初的 Multipla 是菲亚特600的六座版本,由于设计奇怪,它曾被评为“世界上最丑的车型之一”,但事无绝对,个性的外观仍然收获了一些粉丝,车主们甚至非常乐于改装它,成为马路上的回头率杀手。

国内也有同源车型,众泰早期的M300便是山寨的Multipla,据车主反馈:小毛病还是非常多的。

本田INSIGHT(善于制造爆款的本田也“翻车”)

虽然混合动力在今天已经非常普遍,但在90年代初还是相当前卫的,初代本田INSIGHT的设计令人印象深刻,车头部分没有丝毫不妥,争议在后轮轮拱处,本田认为:导流罩可以降低风阻,从而提升空气动力学。

但用户并不买账,侧面远观,初代INSIGHT的下半部分甚至有几分摩托车的影子,缺乏高级感。


铃木吉姆尼(不适合远行的越野车)

如果把越野车当作远行的工具,吉姆尼显然是不合格的,它的发动机排量较小,车内空间又非常狭窄,高速驾乘的舒适性偏弱,又无法装载太多行李和装备,但只是在市区周围轻度穿越,许多SUV也可以胜任,还比吉姆尼更舒服。

国内越野圈也有这样的段子,出去越野千万别和吉姆尼组队,走高速你得等它,它陷车了你得救它,但你陷车了,它没法救你。

丰田YARiS Verso(最草率的小型MPV)

通过在YARiS的基础上拉长、拉高车身,这款实用的小型MPV应需而生,比例不协调、动力弱、内饰廉价是大多数车主的客观评价。不过,尽管设计有些尴尬,但得益于尺寸轻便、灵活,内部空间大,丰田YARiS Verso的销量还是不错的。

作为丰田的经典小车,YARiS有非常多的衍生车型,但小型车在国内的销量一直比较平淡。

总结:

从前瞻性的角度考虑,有许多朋友认为如今的汽车设计正在退步,对此您认可吗?这或许也是市场主导下必然结果,车企需要向销量倾斜,而缺少了此前关于未来的探索勇气,关于车圈的奇葩,您还能想到哪些?

关于作者: luda

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