luda 沉寂多年的雪铁龙依靠凡尔赛C5 X回到了消费者的视线，毕竟很少有人能在价格和设计上竞争。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。
但是，对于很多预算紧张的人来说，Bersiui C5 X相差甚远，所以等待着“小号Bersiui”的出现。
随着新型雪铁龙C4的出现，这款车将引进国内的消息也让很多人看到了希望，但真的是很好的替代品吗？正好最近国外媒体进行了试驾体验，最好先看看他们是怎么评价的。
据估计，很多人不理解雪铁龙C4，实际上，该车系自1928年诞生以来，至今累计销售了10大车型超过1250万辆，是雪铁龙品牌最成功的车系之一。
作为品牌的拳头产品，新款雪铁龙C4完成度很高，外观上搭配了全新的家庭式前脸和时尚的跨界造型，显得精致优雅。
位于紧凑的越野车上的雪铁龙C4次长为4360毫米，BAVI为2670毫米，比BERIU C5 X小115毫米，所以面对同级别的其他小型车时有点尴尬。丰田卡罗拉、现代伊兰特等车型都在2700毫米以上。
但是雪铁龙C4是跨境车型，可以乘坐空间，腾出198毫米的后腿空间和屋顶等，从实际体验来看，身高180厘米的成年人也可以轻松地坐在后座上，相信已经可以满足很多家庭的要求了。
此外，雪铁龙C4提供了380L的行李箱体积，门槛高度也只有715毫米，实测也很容易放入28英寸的行李箱中，支持顺平的靠背为装载大型物品提供了空间。
和外观一样，雪铁龙C4的装修也沿用了最新的家庭式设计，司机端的布局搭配了3宽度的方向盘、10英寸的中控屏幕、精美的配件，在等级感方面明显领先同级别的德日系车型。
7寸LCD仪表板显示效果不细腻，但可读性高，比每小时、位置、油好。
量等数据显示都能在第一时间内了解，对驾驶员较为友好。
相比之下，10英寸的中控屏显示效果称得上较为精致了，功能方面，除了导航、多媒体之外，它还支持Apple Carplay互联映射，实用性较强。不足之处是，温度显示大部分时间占据着屏幕的两侧，干扰了导航等信息的观感。
雪铁龙C4提供了纯电版及燃油版，本次外媒试驾的是PureTech 155版本，搭载了1.2T三缸发动机+爱信8AT变速箱的动力组合，最大功率153马力，官方百公里加速时间为8.5秒，从参数上看是相当不错的，但实际体验又如何？
与其他搭载了三缸发动机的车型一样，雪铁龙C4的前段动力输出也是较为积极的，加上润物细无声的爱信8AT，这使得它在0-80km/h的区间内开起来很轻快，给人一种动力很充沛的感觉
但在时速120km/h之后，雪铁龙C4再加速超车时就会略显急促了，这也是小排量车型的短板。并且这时的风噪声以及发动机噪音较大，这更是影响了车内乘员的体验。不过采用三缸的它在油耗方面还是很有优势的，综合路况下的百公里油耗也不过是6L出头。
相比动力表现，雪铁龙C4的操控更值得关注。以往法系车给人的印象无非是操控好、悬架韧。但在雪铁龙C4上有了变化，因为其转向缺少路感的反馈，所以手感显得较为模糊，电子味很浓。
而底盘为了追求舒适性，采取了较软的悬架调校，车辆在通过颠簸时车身晃动较为明显，回弹速度也不够快，虽然说不上散，但总体还是让人感觉缺少了法式的操控魅力。
不过在全球车企都在追求舒适性的今天，雪铁龙C4的转变也可以理解，毕竟不是每个人都对于操控有高追求。反观，动力输出轻快，油耗低、底盘悬架舒适的它或许会更受消费者的青睐。
不难发现，外媒对于雪铁龙C4的评价还是比较高的，虽然这款车失去了法系品牌传统的操控魅力，但是在造型设计、动力方面的表现可圈可点，竞争力还是很强的。
据悉，该车型有望引进国内市场，不过教授认为它要是能搭载四缸发动机，或许更有望成为热销车型。