luda 本报实习记者杨绛早上记者张子珍上海报道
上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”)正在部署商用车业务板块。
在最近举行的商用车业务媒体沟通会上，上汽集团正式宣布，上汽集团已完成对南京伊维科汽车有限公司(“南京伊维科”)股份的收购。目前，上汽集团持有的南京伊维科股份上升至80.1%，意大利品牌方面转向了战略投资者。
但《中国经营报》记者9月29日查询了国家企业信用信息披露系统，发现目前双方股东的股权信息尚未更改。
据悉，今年8月，国家市场监督总局网站公开了《2021年8月9日-8月15日无条件批准经营者集中案件列表》，上汽集团无条件批准收购南京伊维科的股份。
上汽集团副总裁青青松在商用车业务媒体沟通会上表示：“经过坦诚友好的沟通，股东双方决定收购股权，今后南京伊维科将继续作为合资企业存在，双方也将在全球市场上继续合作。”
背靠在蒸汽集团的大树上
相关数据显示，南京伊维科是中外合资企业，南京汽车集团和IVECO S.P.A之前的持股比例均为50%，上汽集团是南京汽车集团的实际经理人。
根据上汽集团披露的消息，上汽集团和外资方面完成了南京伊维科的股份交付等工作，目前上汽集团实际持有南京伊维科80.1%的股份。
此次收购完成后，正式隶属上汽集团的南京李维科将得到上汽集团给予的大量技术支持。"今后南京伊维科将继续作为合资企业存在，并在全球市场上继续合作。"青松表示，今后南京伊维科的发展技术，特别是电气化技术方面，主要来源将是商用车技术中心。
据悉，今年以来，南京依维柯的销量一直很好。据相关数据显示，南京伊维科全系车型销量今年上半年同比增长47.1%，创下国内市长/市场销售业绩新高，修正车事业在铁路、冷藏、烟草等各行业均居首位。
另外，据南京IVICO官方公布，南京IVICO吴胜今年1 ~ 8月累计销量同比增长39.6%，IVICO新得1 ~ 8月累计零售销量同比增长28.7%。
南京李维科在4月举行的2021年常务年会上表示，公司常务副总裁吴琼根今年第一季度的销售量为9491辆，同比增长了148%。公司也由此设定了今年销售3万辆汽车的目标。
最新销售数据显示，今年1 ~ 8月南京IVICO的轻客销售量已累计达到23799辆，同比累计增长41.7%。这也是上汽集团自2016年末宣布对南京伊维科进行资产重组以来取得的最佳销售成绩。
公开资料显示，2016年12月16日，伊维科商用车股份有限公司(以下简称伊维科)和上汽集团发布了联合声明，表示双方将重组中华合资企业。根据结构调整方案，上汽集团和IVICO以50: 50的成绩投资的南京IVICO专注于IVICO品牌的经营。
此后，上汽集团下属上汽集团与IVICO和南京IVICO共同签署了《业务转让及资产和负债并购协议》，并以独立事业部的形式将药珍业务从整个南京IVICO分离出来，注入上汽集团。
今年以来，中国第一集团有限公司(以下简称“一汽集团”)也曾想过收购李维科。今年1月，一汽集团再次与IVICO某公司KESUSTRIAL NV(CNH INDUSTRIAL NV)就IVICO商用车的下落问题恢复谈判，一汽集团提出35亿欧元(约合278亿美元)
但是今年4月，这种收购案因价格不合适等原因被迫终止。
技术引擎抬起肘部拖后腿
事实上，南京IVICO作为经常汽车“双雄”之一，与康灵福特全顺一起领先于中国经常汽车市场，南京IVICO目前的销量同比增加，但市长/市场份额逐渐减少。
以今年1 ~ 8月轻客市长/市场份额为例，南京伊维科销量为23799辆，占8.59%，上海大同市长/市场份额为18.69%，是南京伊维科的2倍以上。
对此，业内人士分析说，IVICO品牌在中国的市长/市场经营逐渐落后，主要是因为技术更新太慢。
另一份评价数据显示，目前国产IVICO和纯进口IVICO在技术和配置等方面的差距很明显。以国产IVICO吴胜和进口IVICO New Dalie为例，都搭载了F1C的3.0T涡轮增压柴油机，但前者的最大功率只有146马力，后者达到了170马力，进口IVICO发动机更优秀，动力更持久。
相比之下，同一个上汽集团下属的上汽大通近年来发展较快。相关数据显示，上汽大通近年来投入大量人力和资金构建了工业4.0生产体系，并根据市长/市场需求迅速设计和生产了SUV、MPV、皮卡等生产线。
“实事求是是赶不上的。”青松表示，在中国商用车市长/市场用户和市场急剧变化的背景下，合作伙伴的传统内燃机技术在中国市场智能化过程中已经落后。
除了技术上的差异，南京IVICO在渠道建设方面也略有落后。南京李维科社长杨军浩此前在接受媒体记者采访时表示，中国正在进入经济。
快车道高速发展后，以小微企业为代表的个人用户对依维柯等的商用车产生了需求，但南京依维柯的销售渠道对这部分市场并没有很好的开发能力。有业内人士认为，随着股权收购案的完成，南京依维柯的意方股东转为战略投资人，南京依维柯正式归属上汽集团体系，在国内正式成为国产化品牌，有助于市场的进一步开拓。
深化产业链协同
上汽集团在商用车板块的布局可谓动作频频。
根据上汽集团日前发布的商用车业务“十四五”发展规划，至2025年，公司商用车板块营业收入将超越千亿元，整车销量相比“十三五”期末实现翻番，其中海外销量占比达25%，新能源销量占比达38%，智能网联装机率达60%，成为绿色智能商用生态“创领者”。
除完成对南京依维柯的股权收购外，上汽集团方面在日前召开的商用车媒体沟通会上还宣布，上汽红岩依维柯商用车有限公司已正式更名为上汽红岩汽车有限公司（以下简称“上汽红岩”）。
据上海柴油机股份有限公司方面披露，其将收购上汽红岩等股权，并且在完成重大资产重组后将致力于重型卡车和柴油发动机两大板块协同发展。
有分析人士指出，随着上汽集团在商用车领域的全新布局，依维柯将成为与上汽大通联系更为紧密的商用车品牌。同时，上汽集团主导南京依维柯后，上汽集团的技术和活力能带给南京依维柯新的发展。
而上汽集团方面也表示，将通过资本合作深化产业链协同联动，加快创新落地，做强生态圈。据了解，上汽集团的商用车板块目前正在试图通过包括南京依维柯、上汽大通和上汽红岩在内的五大整车业务，捏紧成一个“拳头”，释放聚合效能，最终达到自主品牌占比超90%，宽体轻客、中大型MPV等多个细分市场保持第一的目标。
此外，上汽商用车技术中心将建立3000人规模的研发团队，其中包括1000名软件和500名新能源开发人才，在无锡和南京等地也将形成50万辆年产能整车基地。
据上汽集团副总工程师郝景贤介绍，上汽商用车技术中心近年来发展迅速，目前的投资已达到40亿元，未来将全面承担上汽大通、跃进、申沃和上汽红岩的产品开发任务以及上柴车用发动机的开发等。
蓝青松也表示，在完成商用车技术中心资源整合后，上汽集团内部将在制造领域互相协同，生产基地也可以打破边界。“例如，南京分公司既生产轻卡，也可以按照市场需要生产新能源车型，在企业内部之间实现市场化。”蓝青松表示。
据了解，“‘十四五’期间整合发展，借力资本市场，快速壮大自主品牌”已经成为上汽集团未来发展的主要方向。据上汽集团方面透露，技术赋能将成为未来南京依维柯发展的关键词，上汽集团控股后的南京依维柯，将加强与上汽大通、商用车技术中心在产品开发、制造、人力资源和营销网络等方面的协同。
（编辑：张家振 校对：颜京宁）