luda 外观是产品体验的重要组成部分
【太平洋汽车网新车试车频道】2016年北京车展上，哈佛填补了H6和H8之间的中高端SUV型号3354半程H7。很多关心这个品牌的人把哈佛命名为单数的车型称为硬派SUV，相反双修是更贴近生活的城市SUV，但H7是另类。为了满足国内汽车市场的需求，制造商放弃了现有的命名传统，将填充产品线的这款产品最终定为“H7”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)那么，时隔一年多后开张的2018型哈佛H7也如期见到了我们。我想通过这次试驾，以没有距离感的方式分享其进展。
近年来，自主品牌似乎正在进行“颜值”大战。哈佛作为自主品牌的先头部队，要致力于外观设计。家庭式前脸现在非常流行，但2018年款的H7在茫茫汽车海上一眼就能认出其身份。
优秀的产品并不展示其能力
随着2018年争夺战的开始，各种宣传展开，随着时间的推移，难免随波逐流，但哈佛从未强迫我洗脑。在装修豪华感的创造中，从新的H6开始就令人难忘。这种感觉不是广告或精彩的标语，可以获得共识。关于2018款哈珀H7。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
_iz=31825&index=12" width="640" height="450"/>3能拉能装才能回归一辆SUV的本质回顶部
能拉能装 回归一辆SUV的本质
SUV(Sport Utility Vehicle)，意为“运动型多用汽车”，既然提到了“多用”，其装载能力一定要足够强，如果说豪华感是一辆SUV车型的锦上添花，那么能拉能装一定是它回归本质的最好证明。
4不是硬派越野 就要跑得快跑得稳回顶部
不是硬派越野 就要跑得快跑得稳
相比硬派越野，2018款哈弗H7并不“太”需要过于线性的动力输出，兼顾燃油经济性还能跑得快是一辆城市SUV理应具备的能力。除了它的动力搭配，我还非常关心它驾驶模式选择的前后到底反差有多大。
当我切换到“Sport模式”后，转速表并没有像预想的一样升到3500rpm左右的位置，而是严格按照它的最大扭矩区间起点——2200rpm来降档，本着认真负责的态度，我深踩油门，发现相比“标准模式”并没有什么实质上的变化，只是升档的时机略微延后，所以我认为，“点到而止”这四个字用来形容这台2018款哈弗H7的运动性再合适不过了。
将速度提升至85km/h后，我尝试性地去以一个轿车的驾驶方式对待弯道，令我惊喜的是，“Sport模式”下，路感虽然不是非常清晰，但方向盘转向力度回馈的增大却让我出乎意料，抛开降档这方面不说，转向力度回馈的变化令我吐槽了一路的“Sport模式”有了真正的意义。
全文总结：2018款哈弗H7给我最大的感受就是“稳”，开起来谈不上轻盈，但却具备这个级别应有的动力水平，悬架调教得相对偏向舒适，但对于有激烈驾驶需求的消费者也保留了相当一部分的运动感，6速DCT双离合变速箱换挡的平顺让人记忆深刻。对于这次改款，配置以及智能驾驶方面的提升让它在同级竞品中有了些许优势，作为一款定位于家用的车型，就该有家用车的样子，如果你对于空间以及舒适性的要求较高，那么这款车一定会适合你。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）