luda 很久以前刷过一篇推文，大致是1991年到2020年的30年间阿尔法罗密欧和奥迪两个品牌的产品阵容。
画本身@北欢爱好者的家
20世纪90年代，这两个品牌的产品数量大体相似，甚至几年来阿尔法罗密欧的产品数量都能压倒奥迪。但是进入21世纪后，奥迪的阵容可以说迎来了大爆发，但是阿尔法罗密欧的产品数量却像中年男性的发扬一样越来越稀少。
画本身@北欢爱好者的家
到2020年为止，奥迪有无数被击中两巴掌的产品，阿尔法罗密欧只剩下Giulia和Stelvio。
我经常和一些对汽车有看法的朋友一起得出一个结论。也就是说，不要向别人推荐只买几辆屈指可数的车的品牌。虽然他们经常能制造出莫名其妙的好车，但最容易一不小心就嚎啕大哭的也是他们。(莎士比亚，莎士比亚。)。
但是我本人似乎很乐意去买这种品牌的车型。我买阿特兹的时候，马自达真正意义上全球同步的车型大概是5辆左右，我在2020年成为了只剩下那两辆车的品牌车主。(大卫亚设)。
巧合的是，在下一个时间节点，马自达和阿尔法罗密欧两个品牌都出现了扭转局面的势头。
马自达(Mazida)于2021年11月发布了新车型CX-50，微博上已经催粉丝谈论这辆车，但认为基于CX-30平台制造的主打北美小型SUV仍然没有意义。
但是，2022年3月8日即将进行全球首发的CX-60亮点是马自达新的Hood Live平台诞生的第一款车型，因为之后计划与CX-70、CX-80、CX-90进行最令人期待的Hood Live轿车，甚至跑车。具体情况将在我们获得更多信息后与大家分享。
今天要说的是阿尔法罗密欧。几年后，他们终于带来了新车型Tonale。这也标志着我们中国进入虎年后，全世界第一辆新车，阿尔法罗密欧这个品牌进入了新时代。
落后不是必须的
买了Giulia后，我经常用前桥后四活塞固定卡钳、碳纤维驱动轴、同级最佳白车身、双叉臂前挂、H臂后挂等硬件属性进行浸泡引爆这辆车。据说，这是今天拦截的定义程度之一的车。
不得不说，去世时FCA CEO塞尔吉奥马尔乔内(Sergio Marchionne)真是个又爱又恨的家伙。当时他主导了这个定义的Gi
ulia的研发，当年也是他将我最喜爱的车手莱科宁在法拉利F1车队内的地位一降再降。这两件事虽然没有直接关联，但都是他坚决的行事风格的体现。更巧的是，他生前最后一次公开露面的日期是2018年6月26日，而6月26日，正是我的生日。在当今时代的背景和潮流下，我也深知包括阿尔法罗密欧自身在内，今后很难再出现正义程度更高的汽车了，阿尔法罗密欧早前已经官宣：不会再基于Giulia和Stelvio的平台研发新车（不过玛莎拉蒂倒是会基于这个平台研发新的小号SUV）。
▲ 即将在3月下旬正式发布的玛莎拉蒂Grecale
所以，如果你真的对Giulia感兴趣，建议不要再观望了，现在的行情稳定，来货的配置选装方案也不错，喜欢就赶紧来加入阿罗车主这个“大家庭”吧！（咦？刚才不是还说不要力荐别人买这类品牌来着……）
好吧，毕竟我不是死推销的，所以还是回到正题。刚才说到的那些Giulia身上的正义，在Tonale身上，几乎全都没有，唯有前桥四活塞固定卡钳是可以有的，但是它却也变成了前置的。
因为Tonale是一辆基于前驱平台打造的一款紧凑型SUV，大约就跟当前的奥迪Q3尺码相仿。它所基于的平台其实就是Jeep自由侠的平台，这听起来很有年代感，并且Jeep的口碑可能也会让大家感到一丝抗拒。但实际上，不是阿尔法罗密欧用了Jeep的平台，而是自由侠当年就是基于菲亚特的平台研发的，比如菲亚特500X、阿尔法罗密欧MiTo等车型都是在这个平台上研发的。这听起来就更有年代感了。
或许大家看到阿尔法罗密欧在时隔几年之后推出了这么一款前驱平台的车型会觉得落差很大，毕竟Giulia和Stelvio在技术路线上定调很高。但各位也不必像见到宝马推出前驱车那样嗤之以鼻，因为前驱底盘才是阿尔法罗密欧的“正业”，而后驱平台的Giulia和Stelvio，或许只是这家历史悠久的意大利厂商在复兴的路上秀出的一身肌肉，把德国人常做的东西做得更令人印象深刻罢了。
随性中带着坚持
阿尔法罗密欧这次为Tonale准备了非常丰富的动力选择，但丰富的同时又让人感觉有点乱。
首先是最朴素的1.6T柴油机，130马力平平无奇，320Nm与我无关，匹配的是6速双离合变速箱。燃油版的主力是1.5T的规格，高低功率分别为130马力和160马力，同时匹配了48V轻混技术，高功率版本还搭载了VGT可变几何涡轮技术，1.5T车型匹配的都是7速双离合变速箱。以上均为前驱车型。
四驱版本方面则都是200马力以上的了，2.0T汽油机有256马力，400Nm，配9AT变速箱。全系最强的反倒是排量最小的，为1.3T，不过在PHEV插混系统的助力下，拢共能输出275马力，0-100km/h仅需6.2秒。要知道这台1.3T只有122马力，并且只是通过6AT变速箱驱动前轴。PHEV车型的电池容量为15.5kWh，最长纯电续航可达80km。
这大概就是意大利人做事的方式？不像德国人那般强迫症般的规整，一款车可以搭载好多款发动机，以及好多款变速箱。不过要指出的是，Tonale搭载的所有发动机都是四缸的，没有采用欧系车流行的三缸机。
▲ 外媒绘制的Tonale四叶草假想图
至于Quadrifoglio四叶草版本，他们说正在研发Tonale四叶草，但目前还不确定这车会不会真正推出，因为还得看这样的高性能车是否能够达到他们心目中的性能水平。意大利人倒是实诚。
而这也恰恰体现了这个品牌的转变，几年前，不走寻常路的阿尔法罗密欧是先有Giulia四叶草，再推出“青春版”的普通Giulia，把很多“不该”保留的东西都留了下来。现在，他们在Tonale身上的做法，则更像一个正常的品牌，更脚踏实地。即便有高性能的想法，也会权衡平台的局限，不钻牛角尖，毕竟普通版才是走量的。
然而这并不意味着他们就此躺平，阿尔法罗密欧联合了马瑞利、Koni等供应商老伙伴来优化了Tonale的动态表现。他们说Tonale将会拥有同级别最优秀的操控表现，尤其是阿尔法罗密欧式的敏锐转向，作为阿尔法罗密欧的车主，我对这一点是深有体会的，因为我现在开上多数其他车型都会感觉转向很迟钝——被Giulia惯坏了。
这副模样你喜欢吗？
几年前Giulia和Stelvio面世之后，有阿尔法罗密欧资深车迷说这两款车基因不纯，因为这两款车身上有很多德国车的影子，是瞄着德系主流车来打造的，失去了一些阿尔法罗密欧的特色，尽管它们也还是很有特色。
那么Tonale大概会让阿尔法罗密欧的资深车迷更感狂喜，头尾灯的设计元素很显然是致敬了这个品牌历史上的经典车型159。只不过……作为一款SUV，采用这样的设计风格总有一种说不出的怪异。其实采用Giulia那套设计语言的Stelvio看起来也怪怪的，毕竟这个品牌就没造过几款SUV，所以在设计SUV的时候显得不太有心得。
在Tonale的车厢里，有一些眼熟的东西，也有一些新东西。首先是方向盘和换挡拨片都跟我的Giulia没有区别，启动按键依然在方向盘上。除此之外，D.N.A驾驶模式旋钮也是一样的设计，只不过它带有ESP off模式，中规Giulia车主表示羡慕嫉妒恨。
而新的东西则有12.3英寸的全液晶仪表板，界面还挺精美，只是对于喜欢机械仪表板的车辙君来说没啥吸引力。反倒是中间的10.25英寸的多媒体大屏内建的系统界面来得比我的Giulia更新潮一些……别想了，我的车机是不可能通过OTA升级成那样的。
其实Tonale车内外的造型老早之前就已经定调了，他们在2019年就发布了Tonale概念车（是的，那时候还没有疫情这玩意），直到现在我们看的量产版，实车方案也只是在概念车的基础上进行了一些量产化修改罢了。量产版之所以现在才发布，是因为一些因素耽搁了，据说是PHEV版本的研发问题。
来还是不来？
说了这么多，其实Tonale是否会来到中国市场依然是个未知数，据我从一些渠道获取的信息来看，阿尔法罗密欧还是比较重视中国市场的，希望在这里能够有所作为。再加上他们的F1车队刚刚签下了中国车手周冠宇作为2022赛季的正式车手，他们应该不会错过这次新车引入的机会。
阿尔法罗密欧甚至直接在官微做起了市场调研……
这做法还真是活久见，毕竟上网的人都不买车（手动狗头），这个意大利品牌可真是随性。
只是以目前的情况来看，定位比现有产品更低的Tonale，如果通过进口渠道引入，或许会存在一定的局限性，比如价格，比如进口PHEV车型在部分限牌城市无法享受与国产PHEV车型同样的牌照政策优惠等。
长远来看，Tonale的面世意味着阿尔法罗密欧进入了一个新的时代，不久之后还会有基于全新平台的纯电版Tonale到来，以及更多走量的车系相继推出。虽然未必全都会来中国市场，但作为这个品牌的车主，还是喜闻乐见的呀！
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