luda 特别感谢：北京金杯700#烧烤研究院(北京市朝阳区金杯乡北马坊村700号机场2高速旁)
写作：刘汉文陈宝涛照片：马家英朱天豪
接下来，车艺志将展示汽车工业的伟大结晶。
1955年奔驰带来了搭载直排8缸发动机的创造超级GT跑车MERCEDES-BENZ 300 SLR UHLENHAUT COUPE。
这个比兰博基尼Miura早了10年的惊人作品，因为采用了全面中心发动机布局，所以有些人不认为这是“超铸造”，实际上1965年Miura只是把布局变成了后方中心。在300单反SLR中，超级GT跑车不是空间，而是苗条的刘海和独特帅气的九灵鸥翼门成为了永远难忘的经典烙印。
2003年，此次单反获得了近50年来的新老交替，经过与McLaren的深入和密切合作，这辆奔驰和McLaren共同开发的单反McLaren成为了新的结晶，从理论和事实的双重角度继承了德国车的精密和复杂以及与英国车的遗留。不仅从单反McLaren继承了300单反惊人的车身比例，那两个蝴蝶门也是永恒自我超越之王McClarenf1的伟大继承。
你可能认为我们的键盘考古学家再次面对照片，但我的珀普真的很幸运见到了少将队长，让中国为数不多的奔驰单反MCLL MCLAREN中的两个人重新回到了世界上。这不仅是国内可以调查的SLR的重要会面，也是轻型SLR的双雄聚会。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。
海鸥翼门，蝴蝶门，紧急姿势的差别化展示。奔驰和McLaren都是这种开门方式的独特制造商。
2003年，中国汽车市场还不成熟，一年后，北京车展保时捷盈利能力太差，不愿参加展会，当年地图为860万件的单反注定成为仅有千万分之一精英的最佳艺术品。再加上当时国内对超级执行的理解不深，很难拥有一台留存至今的SLR，拥有几台硬标的SLR只能用“大收藏家”这个字来形容。这个京牌单反背后经历的考验和故事，恐怕要以十万字为单位写，才能第一次窥见。(莎士比亚)。
吹着微风，左手拿着一杯冰冷的零度可乐，右手拿着一只柔软的糯米洗就能轻松进入的烤鸡脚，让碳酸饮料的泡沫和凤爪的辣味在嘴里随意游走，这是简单的夏天幸福。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《季节名言》)。(《季节名言》)如果我现在眼前看到的是McClarenp1，我会有点高兴。如果是SLS AMG，可能会感叹，但是现在停在700#烧烤研究院的院子里的是两台可以在长安街合法运行的轻型Mercedes-Benz SLR McLaren。可以说，这种场面即使梦想飞到海外，也只能在原煤和古德伍德完成。(莎士比亚，Northern Exposure)。
l&_iz=31825&index=6" width="640" height="287"/>当两台京牌Mercedes-Benz SLR McLaren停在一起，并被贴上“车艺志”的牌挡时，此前七年对于汽车文化的曲折探索，已经完全明确了方向。
Mercedes-Benz SLR McLaren是超级GT跑车中的盛装舞者，光是看它修长的车头，自然就能理解其“前中置”的发动机布局对重心控制的裨益。此外，在它的车头部分还有诸多细节可以考量。例如这台5.5L M155 机械增压V8发动机被奢侈的放置在防撞杆后的100公分，让这部626匹马力的猛兽引擎得到了充足空间进行散热和管路布置，同时让引擎盖拥有了非常梦幻的开启角度。另外，SOHC单顶置凸轮轴、每缸3气门和双火花塞的独特结构是奔驰对于V8发动机的自我坚持，技术节点在最终输出的626马力面前就显得无足轻重了。
你可以看到，它的引擎盖开启机构极为精密繁复，为此带来的是打开引擎盖后观感上类似于古罗马士兵一样的手持巨盾战斗姿态。
启动一台SLR是个非常具有仪式感的过程，大拇指弹起换挡杆顶端的金属盖片，召唤猛兽醒来的按键就深居其中，这非比寻常的设计元素被后来的兰博基尼Aventador有样学样拿了去，但相对于金属档把带来的精密感，兰博基尼的鲜红盖板就显得浮躁了些。
对于一台重达1.7吨的大型超跑来说，一套业界顶尖的制动系统就显得尤为重要，，虽然9辐轮毂让SLR的刹车系统有了些犹抱琵琶半遮面的感觉，但brembo提供的前对向8活塞、后对向4活塞制动卡钳的实力丝毫不减，碳陶瓷材质的刹车片自然也不能缺席。所以在《TopGear》的测试环节中，SLR仅用了73m距离便从200km/h时速刹停。
SLR Roadster的存在极其难得，它并没有因为底盘强化而相对于硬顶版SLR产生了大幅增重。得益于碳纤维单体壳结构，SLR Roadster的整备质量只比硬顶版重了44kg，百公里加速成绩与硬顶版保持一致，它们都能做到3.8秒破百。
敞篷SLR的车棚开闭也非常迅速，不到十秒就能完成电动的车篷升降，这样的高效率是结构复杂且沉重的硬顶敞篷难以做到的。
虽然SLR的尾部和同年代的SL等车型十分相似，但后备厢上的自动扰流板验证了它奔驰家族大哥级别的位置。这块自动扰流板除了可以在时速超过120km/h自动升起，以提升高速下的尾部稳定性，还能在刹车时完全竖直，提供强大的抓地力和阻力。另外，在少有的几次挪车中，这块自动扰流板还能在自检过程中快速升降，艺术品的推敲莫过于此，细节的体现不是因为“实用价值”而存在，更多的是因机械浪漫主义而产生的仪式感。
2006年，梅赛德斯-奔驰推出了SLR的限量版车型——SLR McLaren 722 Edition，也就是图片中银色SLR的“正身”。其中，722是为了纪念在1955年英国传奇车手Stirling Moss 和搭档Denis Jenkinson，驾驶着一辆300 SLR取得Mille Miglia比赛冠军的辉煌时刻。而那台冠军300 SLR赛车的编号，正是当时比赛的发车时间——7:22。
“SLR 722”作为SLR的升级限量版车型，最为明显的就是动力的提升，其M155的最大功率被调校至650 PS(478 kW)，最大扭矩达到了820 N⋅m。SLR 722的0-100 km/h加速时间仅为3.6秒，0-300km/h的加速时间也仅为27.6秒，最高极速可达337 km/h。但722的意义不止于此，它的整车调校是由英国老牌赛车工坊RML工程公司进行全程把控的，让SLR 722的驾驶层面与原版SLR McLaren性格产生了差异化。正因如此，SLR才坐稳了新世纪超级GT的头把交椅，形成了与Carrera GT、法拉利ENZO分庭抗礼，共同缔造末代燃油三巨头神话的强劲实力。
当实车摆在面前，我们还能够发现许多从前并未留意的车辆细节与惊喜。例如SLR的内饰材质堪比许多D级车；桶状座椅对于驾驶者的身材要求也相当严苛；至于性感的排气声音从何而来，就是当时在座各位心照不宣的秘密了……
在初夏的北京吃着烧烤细细端详两台SLR，听着车主讲述其中的故事与奥秘，这是对我们没能抓住的终末燃油超跑时代的美妙注解，更是对当年奔驰绝对江湖霸主地位的无限追忆。或许十数年或是数十年后，曾经的少年也有了触碰梦想的能力，那时的奔驰会在性能层面以怎样的方式带给我们惊喜，奔驰又将拿出什么样的作品再登跑车领域的巅峰？一切的猜测与幻想，就交由时间来定夺吧。