luda 保时捷Macan，作为保时捷的入门产品，戴上了外壳Q5的帽子，但无法隐藏其体内的保时捷基因。这是此次试驾以来最大的体验。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
“分割”的动态表达
由于同一平台生产，零部件通用性高，Macan被认为是奥迪Q5的外壳更换车型，理论上是这样的，但实际驾驶胜率大不相同。比起平静的奥迪Q5，Macan更“分裂”。
第一个是这个变速箱，经过保时捷校准后，PDK好像是这样的感觉。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在普通模式下，以中低速深深踩下油门，就能直接下到第二档，密大感也随之而来。反应快，好像能瞬间抓住方向盘。这是我认为最像一辆保时捷的时期。(在我看来，莎士比亚。)。
高速公路状态下，速度在100公里/h以上，深踩油门，变速箱不动，仍然固定在7档，车速在稳步上升，但没有超车感。油门最终直接下到了4档，然后迎来了熟悉的感觉，可惜这个快乐很短，过了2s钟又开始爬了，5档、6档、7档。……。靠背感觉突然从峰值下降到水平线后，一切都变得平淡了。
机箱性能也同样是“分割”的，整体硬性悬挂调整带来明确的道路感和良好的支撑性。你可以更清楚地看到某个轮胎被碎石压着。所有高速弯道，每条紧急边线都能从容应对，而且还能准确旋转。激烈的驾驶会给人信心，使人无法忍受称赞保时捷优秀的运动基因。
城市状况，特别是拥挤的道路，Macan的成就又足以引起好感。
为了保证一定程度的舒适度，吊超段仍然可以轻松压缩，但是刹车不能发奋，超段制动力太轻，中间部分又冒出一股，难以控制的刹车尺度是槽点之一，最难受的是瞬间车身会像在晃动中突然停止的果冻一样不停地颤抖。这种前后湿的感觉真的很不舒服，容易晕车
登机体验不像豪车
除了比较分裂的动态表现外，座椅舒适度、后座乘坐空间、NVH表现都不是这辆车的强项。
前排座位的包裹性和支撑性都很好，但是填充物硬，特别是腰托稍微突出的话，会给人一种背后撑着砖头的感觉，不自觉地以端正的姿势开车，开了很长时间很累。(大卫亚设)。
后座靠背和坐垫之间角度比较合理，坐起来还算舒服，但是腿部空间和头部空间狭小，空间表现与中型SUV完全不同。(大卫亚设)。
高速公路情况下，NVH性能和一辆豪华车都没有。轮胎噪音、风噪音都很明显。最好的解决办法是选择一套品牌音频，使BGM变大。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
摘要：从硬件和动态表现来看，Macan没有品牌其他车型那么优秀，骑着舒适度和实用性使用更便宜的城市SUV，但骨子里还是有保时捷的运动基因的。那种干净利落的变速快感，出色的操作性能是同价位SUV给不了的。这就是Macan作为入门产品的迷人之处。