luda
你问我运动的定义是什么。
是汗水吗？还是紧张的筋骨？
对我们的身体来说，“运动”是一个充满活力和热情的词，那么放在汽车上会是什么样的表现呢？
今天我们邀请的两位主角是年轻运动的两种车型——科鲁兹和思域，他们给人的运动感怎么样？还能更擅长哪些方面呢？不要着急，一起看！
这次拿到的测试车是科鲁兹两角版1.4T车型和思域1.5T车型，一个是两厢，一个是三厢，所以单从外观上来看，会有很大的差异。(大卫亚设)。
外观：层次感、效率感
科鲁兹采用雪佛兰旗下最新的家庭式设计，将前进机格栅一分为二，非常有层次感。
思域和雅阁差不多，粗铬装饰贯穿在两个车灯之间，车头看起来更宽。(莎士比亚)。
从正面看，科鲁兹的前脸线条更加强烈和丰富，整体上看起来紧绷。思域比较简洁。
两辆车的侧线都很有活力。科鲁兹的两车后部有扰流板，不仅可以增强美观，而且有助于提高空气动力的性能。(威廉莎士比亚，美国作家)。
思域是3节车厢，但尾部采用翻车式设计，看起来像2节车厢。
说到车尾，这两辆车给我的感觉和车头正好相反。因为科鲁兹的尾巴不是像前脸一样非常锐利的线条，而是采用了比较圆结实的造型，思域的尾巴设计比较激进，飞镖形状的后尾灯认识也很高。哪个看起来更好，还是取决于你个人的审美。(莎士比亚)。
驾驶感觉：动机、操作各达千秋
首先，我们来谈谈科鲁兹。
科鲁兹的方向盘是真皮包裹，大小合适，厚度合适的三幅设计。(威廉莎士比亚、真实、真实、真实、真实、真实、真实)有趣的是，科鲁兹方向盘上的多媒体按钮是包裹式的。也就是说，外面有类似皮质的材料包裹，完全不用担心进水或进入灰烬。一擦就干净，这是强迫症患者的福音。
如果我用一个词来描述科鲁兹的旋转手感，我会用“紧张感”来描述。不管是低速还是高速，我在转动方向盘的时候都有运动车型的紧张感，因为这种感觉就是操作精准的表现。
事实上，这款科鲁兹的转向精度相当好。虚假小，反馈力适中，得到的道路感反馈也比较清晰。不管是低速还是高速驾驶，都能给司机足够的信心。
oimg.com/large/1c6a000118555a57460a?from=article.detail&_iz=31825&index=9" width="620" height="490"/>科鲁兹两厢搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩240牛.米，2000rpm时开始爆发最大扭矩；
科鲁兹1.4T车型采用7速双离合变速箱；可手动换挡，换挡按键在挡把顶端，但是没有运动模式；
这台科鲁兹两厢，在起步初期的油门反应并不是很灵敏，并不是特别轻快，初上手需要适应一下；
从实际感受来看，这台变速箱在城市拥堵道路频繁1-2挡直接切换时还是会有一些顿挫，幅度控制的还算不错，不会给驾驶者或车内乘客带来不适感。而当车速提升后，换挡动作则轻柔了许多，升降挡逻辑也很合理，变速箱基本处于默默工作的状态，几乎可以忽略它的存在。
然而当巡航状态下深踩油门需要连续降挡超车时，变速箱的反应不算快，车辆反应有些迟疑，转速攀升后才会进行降挡，这时才会有源源不断的动力输送到车轮上，对于驾驶感受方面会造成一定影响。
并且这台科鲁兹也没有提供换挡拨片，位于档把顶端的按键式换挡实在不怎么好用，如果想频繁利用手动模式换挡的话，其实在体验上并不怎么好。
当然了，除了这两方面还有待提升外，整台车的动力表现还算不错。虽然整体响应慢了一些，但在市区中也绝对够用了。得益于多挡位绵密的齿比，在80km/h巡航时发动机的转速也能控制在2000rpm以下，不仅发动机噪音小，对于提升燃油经济性也有不小的帮助。
再来聊聊底盘表现，虽然科鲁兹配备的是后扭杆梁非独立悬架，但是涡轮增压车型在增加了瓦特连杆结构后凭借不错的调校也能够提供不错的底盘整体性，而这台科鲁兹就属于调校比较不错的那类，过弯时的支撑足够，在过沟坎时，底盘也感觉很“整”，一点也没有松散的感觉。
事实上，如果不告诉你科鲁兹用的是一套非独立后悬架，你根本感觉不到它与其他绝大多数后多连杆独立悬架的差异，至少日常驾驶中是这样的。
悬架阻尼的调校偏硬朗但是又不失韧性，这与它较为运动的外观相契合，路感很强，然而也因此在经过细碎颠簸路面时，震动会较为直接的传递给驾驶者。而让我印象较为深刻的是这台车在驶过比较大的坑洼时却能提供不错的舒适性。车内乘客所感受到的纵向抛离感并不强烈，并且减振器也能很好地吸收掉冲击力，韧性很足。
至于思域，它的驾驶感受与科鲁兹相差较大，具体如何呢？我们接着往下看————
思域的方向盘同样采用三幅式设计，抓握手感和大小与科鲁兹类似，但是多媒体按键的手感比较一般，比较硬。
思域的转向手感和科鲁兹相差较大，如果说科鲁兹是紧绷感十足，那思域就有点“绵软”了，而且虚位也比科鲁兹要大，转向操控方面不及科鲁兹，但是好在思域的转向力度也比较轻盈，所以开起来一点也不费力。
思域搭载一台1.5T涡轮增压发动机，自动挡车型最大功率177马力，最大扭矩220牛.米，1700rpm时开始爆发最大扭矩。
CVT变速箱，带有运动模式，可手动换挡。
思域的油门调校是典型的日系车风格，比较灵敏，只要轻轻踩一点儿，就能有不错的动力输出，如果是日常代步驾驶，基本上动力响应不需要等待，CVT变速箱的表现可以了。
如果踩得急踩得深，你会觉得油门有点轻，很软，CVT变速箱的反应和驾驶员的油门指令之间有一定的时差，即使切换至S挡也只是好一点点。但话说回来，即使这样也不会让你等很久，只是会觉得动力输出不太直接。
思域的悬架调校偏软，这在一定程度上可以理解为更舒适。遇到路面粗糙或者有些小坑洼的时候，科鲁兹会把路感上升为轻度的颠簸感，而思域会过滤得更彻底，但是过沟坎时，思域的底盘整体性不及科鲁兹，会给人稍微有些松散的感觉，如果从运动感觉或者操控性的角度来看，思域没有科鲁兹好，悬架的支撑力也差一些。
● 总结
“运动”不光是外观的设计，也不只是驾驶感受的体现，而是这些元素的有机结合。外观方面当然是见仁见智，萝卜白菜各有所爱；驾驶感受方面，科鲁兹的底盘和操控占优势，而思域的动力表现稍胜一筹；这两款车哪个才是你的菜？那可就得看你的喜好更偏向哪方面了。