luda 从去年开始，关于“帆岛山”的传闻接连不断，销售量暴跌、工厂停工、经销商维权、负债100亿韩元等各种压力接踵而来。进入2020年后，受传染病的影响，帆变得更加困难。公告显示，帆汽车2月份的生产销量都处于双零状态。
但是最近很少听到“李浩”的消息。在汽车板块衰退的情况下，力帆的支柱产业——摩托车出现了新的动向。最近，李帆宣布，2月22日复工后，李帆摩托车和通气共接到近5亿韩元的订单。
事实上，尽管有迹象表明帆注定破产，但背后还有另一种声音。帆不能倒下！此前，为了帮助力帆重启，重庆政府还成立了债务委员会，要求各大银行进行救助。
力帆也积极自救，团队销售，工厂销售，素质销售。打断胳膊努力生活。有人认为，力帆的生存与地方的就业问题有关，如果放任不管，可能会影响数万人的就业。
还指出，帆倒下后会全身而退，影响东南、陆丰、猎豹、华泰等其他三四线国产品牌。道理都懂，但新疆哥想说的是，中国没有不能倒的汽车企业！有人可能觉得这种说法太偏激了，但可以先回顾一下力帆的创业史再做判断。
1、尹明善倡议，中国摩托车王的崛起。
尹明善，力帆集团创始人，1992年在重庆闯出名堂，一举成立了“车辆零部件研究所”，这是力帆集团的前身，依靠摩托车及发动机生产致富。2001年，力帆正式完成了从“轰炸”到“力帆”的转型。
1992-2001年，9年间，李帆累计售出了184万台发动机，销售收入为38亿韩元，毫无疑问在这一领域位居世界第一。当时李帆是国内的“摩托车大王”。
2、进入汽车圈，生产资格和技术处理。
随着城市禁令的颁布，摩托车利润下降，中国加入WTO等多种因素的影响，2002年李帆寻求新的变化，进入了汽车圈。这种行为并不奇怪。因为在此之前，从冰箱开始的吉利也做出了同样的选择。
那么帆要想造车，就要解决两大难题。一个是获得准生证，另一个是获得造车技术。2003年，力帆首先收购重庆专用汽车制造厂，将产品商标改为“力帆牌”。2005年，与政策风口一致，力帆终于成为继吉利、奇瑞、比亚迪之后又一家公认的自主品牌轿车生产企业。
3、模仿成瘾，在错误的道路越走越偏
抄袭、模仿、逆向研发……这些是早期国产车的通病，在中国汽车工业落后的当时，还是可以被理解的，但要不及时止住，就是自甘堕落了。力帆显然在错误的道路越走越偏，山寨宝马MINI的力帆320，福特S-Max版的山寨轩朗、汉兰达版的力帆X80等等。
虽然一系列的山寨产品撑起了力帆的产品线，提升了一定的销量，但是由于缺乏核心竞争力，质量问题成了硬伤，市场口碑逐步走下坡。从2014年开始，力帆开始出现亏损，慢慢陷入销量和利润双跌的困境。
后面的事大家也都知道了，随着国内汽车市场竞争日益激烈，力帆走向崩盘。而直至今日，力帆也没有打造出一款真正爆款的车型，或许正如有些人所说的：力帆从来就没有辉煌过。
4、中间插曲，力帆尹公子的豪车绯闻
力帆进军汽车圈后，还有一事是不得不提的，那就是网上流传很广的，关于力帆掌门人的大少爷尹公子，江湖人称“精彩哥”。在力帆集团还在攀升期的时候，因为购买大量的豪车被媒体曝光。
其名下的豪车数不胜数，例如国内第一辆布加迪威龙，全球限量的奔驰SLR722，此外还有宝马、法拉利、保时捷、兰博基尼、雷克萨斯等。身披“力帆集团掌门人之子”的标签，让他受到了极大的关注。
虽说力帆集团兴衰和尹大公子并没有什么太直接的关系，但是很多人还是会有意无意地拿这些花边新闻来进行调侃，这其中的意味相信大家都懂。
5、自断后路，在新能源上栽了跟头
实际上，自2014年出现崩盘迹象后，力帆还是有想过“洗心革面”的。2015年，力帆就高调宣布，将借助政策的支持，布局新能源，实现弯道超车，并计划在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品，实现新能源整车累计销售50万台。
鉴于这个时期正是新能源大潮起势之时，力帆这一招确实有让其起死回生的机会。但结果呢，2016年，由于其生产的新能源质量不符合国家标准，存在骗补行为，不但被取消政策补贴，还为此断了自己重生的后路。
2017年，恰逢尹明善退位，这时候的力帆虽然有心要继续发展新能源，但也已经是无力经营了。据数据显示，去年力帆新能源销量只有3091辆，最后一根救命稻草也没有抓住。
6、地方援助+摩托车输血，力帆还有重生的希望？
前面也说到了，力帆虽然深陷困境，但在地方政府的支持下，暂时避免了倒闭。而当下又传出力帆摩托车业务的回暖，这样的迹象似乎给人一种“未完待续”的希望，但事实真的如此吗？
实际上，力帆的摩托车业务一直在做，但早已不是当年的龙头老大了。只是由于力帆汽车业务的衰落，凸显了其摩托车的存在感罢了。疆哥并不怀疑力帆能靠摩托车继续生存，但想要回血给汽车，那是不现实的。
同样的，鉴于力帆在汽车业务上已经无牌可打，政府的干预也只是短暂解决了力帆的资金缺口，并没有真正解决其背后隐藏的深层性问题。
结语：中国没有不能倒的车企！
作为最早一批进军汽车圈的中国企业，力帆还是有值得我们尊重的地方，因为它的加入，带动了相关汽车零配件和汽车人的兴起，一定程度加快了中国汽车工业的发展，亲民的价格也圆了许多国人的汽车梦，并迫使合资车放下身段。
曾经的力帆也是真的有机会成为像比亚迪、吉利、长城这样的国产品牌，可它偏偏没有紧随时代潮流，去建立自己的核心竞争圈，更没有痛定思痛，抓住新能源的机会。如果说力帆不能倒，那么对于当下的中国汽车市场来说，无疑是最大的悲哀。
因为这是消费者选择的结果，也是它本身的因果循环。而像力帆这样的汽车品牌，中国还有很多，例如众泰、东南、猎豹、野马、中华……救得完吗？在疆哥看来，我们的重点并不是放在替它们感到惋惜上，而是要把更多的资源聚集那些在 “优胜劣汰”中生存下来的车企身上，因为它们，才是国产车能否真正崛起的关键！