luda 最近，AITO品牌在国内新能源汽车市场上很受欢迎。尤其是提问系M5销量大幅上升，提问系M7开始送货，与华为深度合作，华为参与销售的新能源汽车品牌似乎正在朝着越来越好的势头发展。周围也有很多小伙伴在询问咨询界M5和提问界M7的信息。(大卫亚设，Northern Exposure)。
但是可能都忘了。AITO品牌的前身是SERIS，SERIS品牌也有没有存在感的车型，CERIS SF5。这辆车也是赛瑞斯和华为深度合作，在华为门店、渠道销售的车型。这辆车在赛里斯成为ITO后，
最近收到了一些SF5车主的评论，CELIS SF5目前二手车市长/市场价格很低，基本上一年车龄的二手车可以亏损10万元左右。出于好奇，我们也在一些汽车垂直网站的二手车频道上搜索了SF5的二手车价格。
我们在网上找到了2021年由Celis SF5华为杂志评选的一辆四轮车。该车型的官方指导价为26.68万元人民币，现在只有0.640万公里，即6400公里，车龄只有10个月。现在报价是17.99万韩元，而且网上报价是线下的，一般，所以这辆车不到一年就跑了6400公里的准新车，车价损失接近9万韩元，这种二手车优惠幅度还是很大的。上述同一车型，车辆里程1.2万公里，一年损失10万韩元以上。
事实上，在我们看来，CERIS SF5预计二手车市长/市场价格会这么低，主要原因是没有后续车型。正式来说，SELIS SF5并没有突然停产，但随着SELIS更名AITO、M5和M7两款增程电动车产品的推出，SELIS SF5成为了“世代旅行”车型。也就是说，只生产一代车型就停产了，这款SF5是SLIS和华为的第一款合作车型，这款SF5是SLIS和华为的合作车型。那么在这种情况下，二手车市场预计会对这辆车的价格非常悲观，因此价格会非常低。
当然，从车主的角度来看，SELIS SF5这款车的车主可以说同时被制造商和二手车市场抛弃了。事实上，SELIS作为一个新的汽车品牌，与华为等供应商充分合作，生产了第一款附加程序电动车产品SF5。在传统燃油车时代，这种车型购买者会很少。
但是，由于华为被赋予了能力，很多消费者决定根据华为的名分和市长/市场地位购买塞利斯的第一款车型。不好听的地方是自愿成为制造商的“老鼠”。(威廉莎士比亚、老鼠、老鼠、老鼠、老鼠、老鼠、老鼠、老鼠)尽管如此，这些车主还是被赛勒斯，也就是现在的ITO抛弃了。
而且事实上，买汽车的20多万消费者都不是大富翁，其实买一辆车也不容易。从现在二手车的价格来看，不到一年，跑不到1万公里的准新车可能会损失10万韩元左右。也就是说，价格低。对很多消费者来说还是很残忍的。
当然，从汽车制造商，即AITO品牌的角度来看，随着技术的发展，供应商必须快速更新产品，以确保市长/市场竞争力，在品牌层面也必须与产品保持一致，所以产品的快速迭代似乎也是正常的。AITO品牌拥有提问系M5、M7等新车型，在新能源汽车市场上展现了高光时刻，但被遗忘的CERIS SF5车主不得不承担二手车完全不保存的后果。不管怎样，对塞利斯，也就是现在AITO品牌的第一代车主来说，可能有些不公平。