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也许中国市场太容易受到政策导向的影响。二胎政策放开后，各种7席车型如雨后春笋般冒出来，主导主力家用车市场。和本文主人公东风风风轻逸X6一样，7个布局总能覆盖更多的消费群体，但不同的是，轻逸X6不是凭空冒出来的。那位前辈车型京一SX6已经是7个产品了。京一X6不仅是电子在命名上的变化，内外的革新也不简单。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
从命名上看，京一X6和京一SX6似乎没有重复的关系，但仔细品味两者又有很多相似之处。不同的是，京一X6在动力、悬挂、配置、设计方面有着显著的变化，是其飞跃性的变化。整体上升相当全面。
从设计上可以看出两者的差异。京一SX6巨大的中网直接缩小了大小，使得京一X6更加整洁。车身线是减少曲线、平坦、刚直、SUV应该有的一面，但从侧面来看，整体轮廓其实模糊地留下了京一SX6的影子。
与好感的正面相比，后面的形状有点迟钝，在某些方面有MPV的味道，设计感也不强。想想京日X6的预售价格，集团更注重实用表达，采用这种设计手法反而可以接受。
试驾过程中，车队遇到了刚买了京一SX6半年多的车主，在他看来，京一X6的内饰比前者漂亮多了。事实上，新的中控屏幕，等级感上升，车上安装了新的。
计都让它更容易虏获人心，也算是追赶上了时代的潮流。
中控液晶屏的尺寸不算大，但放在车内显得很协调，不是那种“傻大傻大”，界面设计呈扁平化，容易使人产生好感。平常一些使用率较高功能都能够从中找到，日常用足矣。贯穿式的“出风口”其中中间部分仅仅是装饰作用，大众、奥迪品牌有不少车型都是这样的设计，似乎消费者也开始越来越喜欢这种手法。
空间方面，身高176厘米的体验者进入车内，在调节好座椅后，头部空间有一掌，表现相当不错。在前排不动的情况下，体验者进入第二排，头部空间未变，腿部有一掌空间，表现同样不错。进入第三排，头部空间和腿部空间都显得有些局促，但如果把第二排座椅向前挪移，腿部又空出来一拳左右空间。
说实话，七座车型固然有它的优势，但很多七座车的第三排算不上实用，景逸X6在标准情况下，第三排空间也不太理想，不过由于第二排可以前后挪移，空间方面也就更加灵活。进入第三排的方式不难，放倒第二排右侧座椅后，上下人很方便。
1.5T发动机在如今来讲已经非常普遍，似乎没什么值得炫耀的地方，但对于景逸X6却是一个跨越式进步，从自吸发动机到增压发动机，动力上增强了，油耗却下来了，现在的消费者只要是带“T”，他们就愿意进一步去了解，也间接会促成更多销售的达成。
从参数上看，2.0升自然吸气发动机与1.5T发动机相差并不多，不过1.5T发动机更符合时下政策，并且油耗也更低。在已知的消息里，景逸X6全系只推出一款2.0升6MT车型，其余均为1.5T版本，很明显1.5T将是它的主打产品，与1.5T发动机相匹配的传动系统是来自比利时邦奇的CVT变速箱。
1.5T+CVT的组合在这个价位当中很常见，通常情况下，CVT变速箱在起步阶段会给人一种很贼的感觉，就像思域很容易一窜一窜。但到景逸X6上却表现的很稳重，这或许是跟调校有关，更多面向家庭用车需求的产品，舒适程度是研发的重点。
1.5T发动机的参数很主流，开起来也不会给你什么惊喜，如果对动力需求更高的话，建议将发动机转速保持在3000转以上，此时发动机的表现会令人满意。不过也仅仅是有爆发，如果想要真正激情驾驶，景逸X6并不适合这种方式。
从扭力梁到独立悬挂，很明显景逸X6是再往更舒适方面发展，悬挂形式的改变，也算是挺大的进步。在试驾过程中，许多路面都是水泥路，平整度有些欠缺，会从地面淅淅沥沥传入车内一些震动，但并不影响舒适程度，表现已经不错。悬挂有些发硬，不知道是不是水泥路面的问题。
结语：虽然景逸X6还未正式上市，但从预售价区间8.49-11.29万元来看，它的价格并不算高，况且一般来讲实际公布售价还将比预售价更低一些。虽然现在七座SUV的市场竞争越来越激烈，景逸X6并非没有一战之力，从关键零部件来升级自己的产品力，景逸X6的目标很明确，就是要通过技术升级来赢得更多消费者的青睐。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）