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近年来，“Made in China”的汽车无论在质量上还是数量上都有明显的上升趋势，吉利也不例外。吉利是所有自主品牌中上升最快的品牌。特别是收购沃尔沃后，新车上市得更快，产品质量的提高也很明显。
无论是因为吉利本身越来越重视新产品开发，还是收购沃尔沃取得的明显成果，最直接的成果都是吉利旗下的品牌。帝豪、NEX、推出的新车能够快速达到相对稳定的销量，因此每次吉利推出新车都会受到相当大的关注。(大卫亚设)。
吉利的这种变化对我来说最直接的表现就是期待吉利每次推出新车都能试驾的机会，通过我的文章和照片向网友传达这辆新车的信息。江南最美的“烟花三月”，我来到苏州试驾吉利的新帝号。
帝豪是2009年上市的小型家用轿车，截至今年累计销量已超过140万辆，这一数字仍在持续增长，表明了用户对该车型的肯定。不久前上市的新帝豪对吉利家族周期最长的这款车型进行了大规模重组，通过添加、外观修改等方式，将尽可能延续这款车型的生命周期。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是指莎士比亚。
如果是新帝豪，必须有足够大的变化才能称为新的。否则不能轻率地使用这两个字。首先，在新帝豪的外观上换上新风格的前脸，比旧车型的前脸风格更有层次感，家庭式水滴回文格栅和鹰眼的大灯，新帝豪的前脸焕然一新。
全新帝豪的车身尺寸相比老款车型的变化微乎其微，轴距依旧保持2650mm的水平，三围则是4632/1789/1470mm，仅仅在长度上比老款车型增加了1mm。所以，全新帝豪依旧定位于一款紧凑级家用轿车，主打的还是实用性。
在全新帝豪的车内，内饰设计与2017款帝豪非常相似，但是主要的提升在于配置和用料。配置方面的提升非常明显，除了顶配车型装配了全LED大灯之外，全液晶仪表盘、原厂行车记录仪等都是用户喜爱的配置。
在全新帝豪上，动力系统依旧是由1.5L自然吸气发动和CVT变速器构成，取消了之前的1.3T发动机车型。这台1.5L自然吸气发动机在之前的帝豪车型上也有搭载，可靠性、燃油经济性表现虽然不算优秀，但也在同级别发动机当中属于中上等水平。与这台发动机相匹配的CVT变速器，出自邦奇品牌，在吉利的其他搭载CVT变速器的车型上非常普及。
从参数上看，这台1.5L自然吸气发动机，80kW的最大功率和140Nm的最大扭矩并不突出，但全新帝豪定位是一款家用轿车，所以这样的参数调校，偏向让车主节省用车成本的层面，毕竟谁都希望自己家的车能省油省钱。
全新帝豪依旧采用前麦弗逊式+后扭力梁式悬架的搭配组合，在这个级别的车型当中可以说的上是“标配”了。肯定会有人说，多连杆式的后悬架多好啊，操控好、舒适性好。不可否认，多连杆式悬架相比扭力梁式，对于操控和舒适都有很大的提升，但任何事物都是双刃剑。多连杆式后悬架，制造、安装、维护成本更高，而且占用空间更大，相反，扭力梁式后悬架，就更便宜而且更省空间。
1.5L发动机和CVT的搭配组合，应对日常通勤代步的需求完全足够，并且能够实现让人欣喜的燃油经济性，降低用车成本。不过，要想从这套动力总成上获得澎湃的动力，或者期待自己能上秋名山试试深浅，我劝你还是回家看电视吧！
邦奇的CVT变速器在技术层面来说，并不算领先，可是也没出过什么问题或者隐患。在全新帝豪上，这台变速器最大的优点，在于动力响应不满，但最大的缺点，就是整体的速比范围小，车速100km/h巡航的状态下，发动机转速就已经达到了2500rpm，如果速比能够进一步扩大，在高速巡航的时候会有更好的燃油经济性表现。
对于紧凑级家用轿车来说，不应该过分的追求操控性，因为重点在于“家用”。全新帝豪的操控性虽然无法与更为运动的那些尺寸相仿的车型相比，但好在车辆的底盘和悬架调校的足够紧致，能够通过悬架把路面的震动和坑洼转化成为车身的起伏。完全从家用的角度去考量全新帝豪，满分100，得到75分是件很轻松的事情。
总结：从2009年上市至今，吉利帝豪的销量数据说明了这款车凭借足够优秀的产品品质，创下了良好的口碑，并且推出了纯电动的帝豪EV车型，几天之后还会有经过更多升级的帝豪EV450上市，这些都足以说明吉利对于这个平台有足够的重视，并且进行了大量的研发和提升。
全新帝豪通过提升实用性、科技性配置，并且仍旧保持原来售价这种“加量不加价”的办法，确实很容易获得消费者的认可。虽然名字是“全新”，但这并不是帝豪的换代车型，可以看作是中后期改款，对于帝豪的换代车型，我已经开始期待了。