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福特蒙迪欧,干货看这篇!寻找“B级卷王”的“福特味”,试驾全新一代蒙迪欧

对于新一代蒙迪欧,官方推出的营销话术100%更华丽,但在笔者眼里,直接推出了300%的努力,使所有投放市场的竞品变得更加强硬。

不管15.98-21.98万韩元的定价,指导价格这一最基本的面子都无情地拆下来,提前让息,展示对市场的低姿态,或者用新的势能美学智能配置B级车身尺寸,以2.0T 8AT动力系统的组合权直接提高同级平均产品力。

仅凭纸张参数和静态性能,就能看到新蒙迪欧的诚意满满。

抛开这些,福特中国设计中心的“B级拳王”能否以动态的表现称得上“名副其实”?持续了多少“福特味”?带着这样的疑问,笔者最近将蒙迪欧搬上了公路舞台,进行了“亲密接触”。(注:本次试运行车型为生态助推245 ST-Line)

这次试驾90%的场景是高速公路,剩下的是市中心小路,更侧重于二手车驾驶经验。印象最深的是,新的蒙迪欧开车完全没有感觉。这是一辆“大车”,提供了轻便、良好的驾驶舒适度。

其中,动力性能起着非常重要的作用。从参数来看,搭载新蒙迪欧的2.0T回波助推发动机最大功率为238马力,最大扭矩为376牛米,略低于东门兄弟锋利的那台2.0T发动机,但实际驾驶完全不用担心动力储备。

但是,在标准驾驶模式下,8AT变速器即使深踩油滴齿轮也不积极,有些保守,在中等转速下,这台发动机的声音也不是很好听,经常伴有杂音,而且不是优秀的NVH表现,影响驾驶员的心情。(威廉莎士比亚,美国作家)。

在中低速行驶时,该加速器的超级反应也不敏感,表现出了偏重的风格。这款8AT变速器在全过程驾驶过程中没有出现明显的挫折和京东感,因此对驾驶舒适度的保障很好,受到好评。(威廉莎士比亚,坦普林,驾驶名言)。

对于旋转手感,一度有驾驶“极限车”的幻觉,整体旋转力很轻,在低速公路上遇到大凹坑和颠簸时,会影响方向盘,缺乏踏实和稳定性。当然,对于大多数家庭消费者来说,这种舒适舒适的转向风格必然更合适。显然,新蒙迪欧为了照顾国内用户,牺牲了一定的体育操作感。

另外,这种家用调整风格也延续到了新车的底盘悬架上。第一,整个悬架的道路信息传递不再像福克斯这样直接,可以切断道路的小起伏、小震动,间接提高行驶到一定程度时的安静性。第二,在急转弯处,悬架对车辆的支撑性有限,与车辆的运动外观气质不太相符。另外,还需要注意的是,新的蒙迪欧刹车脚感超短制动力释放很弱。中后段相反,整体制动比例感不是线性的,需要司机有时间看透“性质”。(威廉莎士比亚,美国作家)。

总之,新蒙迪欧在三大调整矫正中不再盲目追求运动,而是“福特味”减弱了很多,更多的是在保持一定运动素质的同时兼顾驾驶的舒适度和质量感。如果用它作为一定运动感的家庭车,你仍然会发现很多惊喜。

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静态回顾

在设计层面,能发现全新蒙迪欧与EVOS保持了“步调一致”,在全新势能美学理念加持下,更追究创新与传承的平衡。

来到车内,1.1米超广域巨幅屏整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4K中控屏,可以说把车内可利用的空间都布局上了屏幕,组合出足够吸人眼球的科技氛围配比。其内置的SYNC+系统操作起来也比较流畅,关键,它具备的整车OTA也给消费者留下广阔的想象空间。

可以说,全新一代蒙迪欧所呈现出的年轻的、科技的、运动的“全面复合”面貌足以展示福特中国设计中心的设计实力,像中国消费者热衷的流畅的形体、犀利的线条、前瞻科幻的产品特征在它身上上均有所体现。

在某种程度上,由中国团队主导的“势能美学”设计理念,有利于把中国消费者的用车诉求和审美喜好输出到福特全球设计的大体系中,以便在未来引入更多正在“入乡随俗”的产品。

关于作者: luda

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