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90后、00后，似乎很少有人能谈论汽车的“三样东西”。但是，这对70多岁、80多岁以后，特别是在小县城长大的孩子们来说，像谜一样存在。它们既是身份和财富的象征，也是当年最美好的梦想，也是今天最美好的回忆。
“三种”分别是桑塔纳、捷达、富康三大车型，分别是1985年、1991年和1992年国产，现在富康成为历史，诺奖常见的桑塔纳、捷达、2012年和2013年更换车型。
01
桑塔纳——歌曲34年“不老”神话
如果“三件事”代表中国汽车的一个时代，桑塔纳就是这个时代的开拓者。
桑塔纳是最早进入中国的汽车，早在1985年就开始进入平民生活。这辆车的原型其实是Passat B2，搭载了1.6L的四缸发动机，之后也陆续推出了1.8L版本。第一代桑塔纳使用的是前MACPERSON独立悬挂，后行机使用的是后行臂半独立悬挂，这种悬挂系统至今仍用于部分车型。另外，有趣的是，当初中国汽车技术基础薄弱，只能通过零部件进口、国内组装方式来“国产”。
这辆车接连经过几次改组，但形象几乎没有变化。仍然以人们记忆中最熟悉的样子被称为“普山”。到2012年，《再见，桑塔纳》广告将畅销20多年的老版桑塔纳推向历史，新桑塔纳横空出世。
新的桑塔纳在外观、装修、动力系统、底盘上都与“富山”有很大差异，所以除了“桑塔纳”一词外，似乎再也找不到“富山”的影子了。
尽管如此，新桑塔纳累计销量超过570万辆，到目前为止已经超过了“富山”的300万辆，继续写着“大众新车”传说。
提到“新车”就要提到被称为“新车”的卡罗拉。自1966年第一代卡罗拉(名：华冠)上市以来，开创了53年间销量超过4700万辆的神话(中国市场累计销售每月360万辆)。现在，这个神话在第12代卡罗拉即将上市时，一直在用那个封神寺。
02
Jeta ——第三次蜕变能创造奇迹吗？
被称为“阻隔常春藤”的吉达开辟了那条“常青树之路”，是在20世纪90年代初。
1991年，大众汽车成立，这是捷达进军国内的第一辆车，也是大众捷达的第二代车型。捷达的原型车是捷达A2，由1.6L发动机四档手动变速器组成。此后，升级到5气门多点EFI发动机5档变速箱，率先配置了高端汽车发动机等高端配置，成为中国当时最早使用最先进汽车技术的车型。
22年来，凭借“皮革的耐久性、稳定性、经济性好”的光环，2013年以“时尚”的名义迎来了第二春。
新吉达改一改。
“技术控”形象，以“颜值控”重新进入大众视野，塑造出时尚、运动的年轻化形象。时光荏苒，青春易逝。2019年，年仅6岁的新捷达再次升级，但此次不再以一款车型出现，而是蜕变成了一个大众旗下的独立子品牌。
2019年2月26日，大众在德国总部沃尔夫斯堡发布全新子品牌——捷达，希望捷达借此抢占更多的中低端市场。对于汽车市场，尤其是中低端车市，这一消息犹如一颗重雷炸响。
如今，捷达品牌成立后推出的第一款车型VS5预计于9月份上市，目前已经接受预定。面对这一强势来袭的全新捷达，许多人说“此捷达非彼捷达”，那这款采用大众最先进的MQB平台打造的VS5，能再度受到年轻人的青睐，再次创造销量累计超过400万辆的奇迹吗？我们拭目以待。
03
富康——记忆中最早的溜背两厢车
富康，这是一个让人为之惋惜的品牌。
也许很多人只是听说过它的名字，却并不知道它长什么样。但只要一提起“最早的溜背两厢车”，或许还能唤醒一些人的记忆——那台没长屁股的车。
1992年，东风与雪铁龙合资生产的第一辆神龙富康在湖北下线，成为最早出现在国内的两厢车。虽然该车在今天看来，比“老搭档”桑塔纳、捷达“前卫”不少，但也许正是因为太超前，超出了当时大众的审美，导致其名气远不如普桑、捷达响亮，使其在2008年停产时，销量才50万辆。但无论如何，这款车还是以原型为在国际汽车运动中风靡欧洲的雪铁龙ZX，以及具备后轮随动转向、前后轮悬挂等雪铁龙特有的“黑科技”，成为最令车迷怦然心动的记忆。
如今，尽管有消息说富康将以新能源品牌的身份再战江湖，但从曝光的富康ES500图片来看，无论是外观、内饰、动力、底盘都与富康没有一丝一毫的关系，也不免让人有一种担心：会不会砸了“富康”这块金字招牌？
富康已经成为了许多人心中挥之不去的遗憾，只能对偶遇的富康致以敬意。
编者按：无论是新桑塔纳，还是捷达VS5，想要继续辉煌，除了在看得见的地方“使巧劲”，更需要在背后下足功夫。毕竟，现在的消费者眼光更挑剔，思考更理性。