luda 20世纪80年代，汽车真的可以说是稀有物种，其回收率太高，无法形容。但是，吉林长春首次投产的91辆汽车，92年在华西村一次性购买了200辆，96年首次创造了中国第一辆60万公里的无报酬记录，在中国开启汽车时代的车型中出现了它的身影。
当时人们生活中的汽车真的可以说是奢侈品中的极品。当时常见的丰田佳美是大众桑塔纳，但没有中高端轿车的存在。直到大众-捷达(Geda)出现，中级车在全国市场拉开序幕，向千家万户逼近。
相信现在也有很多人能想起当时的“三件事”。桑塔纳、捷达、普康这三种汽车在国民印象中可以说像新车一样存在。到目前为止还能看到他们的样子。今天我们来谈谈一度被称为“公路流氓”的新车捷达(第一代车型一般被称为捷达王)。
大众第一辆捷达汽车于1991年12月在吉林长春下线，当时沿袭了桑塔纳的风格，整体外观端正，可以说是缩小版的桑塔纳。在配备方形前照灯、角度明显的外观、串行4缸1.6升20伏阀门发动机的当时，该发动机的动力性能可以说是“陆陆续续小型飞机”。
从1992年7月第一辆国产组装的捷达SKD轿车到1993年2月的10，000辆在最终组装车间下线，其次是第一辆出口缅甸的300辆轿车。短短几个月时间里，那辆车以自己的优势充分说明了它在市场上的人气很特别。
销售量一直引人注目，但捷达的增长速度没有停止，期间不断优化车辆性能和配置。大家都还记得捷达“城市先锋”、“捷达前卫”这个名字的变化吧。事实上，不仅是名字，技术和构成也在不断更新。例如，从初始的4档手动变速箱更新到5档手动变速箱，添加了自动变速箱。期间，发动机方面也从20阀减为16阀。
2002年，中国第一辆国产柴油汽车捷达“城市春天”不仅开创了私家车的新动力时代，还开始了新的传说，夺得了当年8月月销量冠军的宝座。更何况，当时一个家族中同时出现了30辆捷达轿车的罕见现象，可见他对捷达有多执着。(莎士比亚)。
根据市长/市场满意度和用户偏好，从1991年到2013年，几乎每1 ~ 2年就有一些调整和变化，但最终，这个正方形的外观跟不上时代，于2013年宣布停产，但吉达并不在此结束，并不意味着2013年新的泽塔开始了新的旅程。
547" height="390"/>2013款全新捷达作出太多的改变，外观上融入了很多时尚元素，前脸沿用了大众的家族式格栅，前大灯在12款的熏黑大灯基础上变得更大更有神，驾乘空间布局相比之前更有时尚感。动力方面搭载的是EA211发动机，这款发动机虽节能但也是大众家族的通用发动机，在大众三兄弟 捷达，新桑塔纳，斯柯达上表现的淋漓尽致。
全新捷达上市以来就遭遇新桑塔纳，斯柯达两兄弟的争风吃醋，虽然在销量方面有所减弱，但捷达还是在一汽--大众汽车的庇佑下领先一部，虽然发动机方面有曲轴油封漏油，变速箱一轴油封漏油等现象，但这也是他们的通病，毕竟都是“同父异母”的兄弟。
虽然大众汽车“三兄弟”有着联手独占一方的野心，但也阻挡不了各自前进的步伐，从13年到18年间每年捷达都有一些改变，变化最明显的还是18款的捷达，在前脸及车尾都作出了更家族化的改变，让其家族化的造型更深入人心，甚至偶尔会有点傻傻分不清楚。
纵观捷达从1991年到现在也有差不多28个年头了，都说三十而立，于是乎捷达还就真的敢于尝鲜，在最近的消息来看它已经自立门户变身为“捷达VS5”。
带着大众汽车对捷达品牌寄予的厚望，这次推出的“捷达VS5”彻底颠覆原有捷达汽车的外形设计，新车型更具年轻化，更时尚。前进气格栅采用了星空式镀铬装饰，整个前脸沿袭了时下最流行的六边形造型让其运动感十足。
此外还推出的两厢车型“捷达VS5”别具一格，有“小途观”之称。此款车型与本田XRV有的一拼，目标客户群体直奔90后，00后。搭载的动力最高可达150匹马力，峰值扭矩可达到250牛/米，此外还有1.4T的版本。
至此纵观捷达一路走来，从老三样脱颖而出，一度登上神坛霸主之位，再到如今的自立门户推出的全新车型，小编有点小期待它能不能再续写神话。不过从新发布的车型来看“捷达VS5”无论从颜值还是内在应该都还是有的一拼的。