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iphone 8和iphone 8 Plus不仅大小不同，内存、镜头模块、电池容量也不同，所以Plus版本不能只看外表。汽车业界很少有企业取名为“PLUS”，英伟将i6中期改装车品种定为i6 PLUS。因为是Plus版本，所以仅仅外貌是不够的，还需要对内在实力进行深入分析。为此，我们将英伟i6 PLUS赶去赛车，看看加上“PLUS”的它的实力能否有几何。
外观：轿车颜值负责
外观方面，英伟i6 PLUS采用最新的“律动”设计语言，通过极其简约的整体风格，令人赏心悦目。优秀的设计，英伟i6 PLUS可以满足不同年龄段消费者的审美品味，沉稳，氛围好，不缺乏前卫和运动。中期改装车型对英伟i6 PLUS车身尺寸进行了一次微调，长宽分别达到4671毫米/1835毫米/1464毫米，轴距达到2715毫米。
Rongwei i6 PLUS反过来扩大了梯形铬格栅的尺寸，使得前脸显得更加饱满。设计师巧妙地利用不同位置的铬装饰，在倒梯形前格栅上画出正反转梯形，提高视觉立体感。此次试驾是荣威i6 PLUS 20T高倍车型，电灯使用全LED光源，内部内置LED灯塔。灯台与前格栅铬装饰板完美吻合，前脸突出一致性。尾灯使用LED/卤素组合的照明布置，高刹车灯和后视镜转向辅助灯也是LED光源。双色V型猎风轮符合英伟i6 PLUS的动态气质，并配有4个米其林Primacy 3ST轮胎。
装修：可以说是国产的“特斯拉”
英伟i6 PLUS继承了家庭装修，视觉效果令人满意。中控台的设计也很简单。整体使用坚硬的塑料，表面复盖着柔软的皮革材料，触感不好。英伟i6 PLUS皮制手柄的握感还算不错，左右两侧有调节多媒体的物理按钮。此次小型试车20T车型没有配备7英寸LCD仪表，行车电脑也采用单色LCD面板，整体显示效果不理想。荣威i6 PLUS 20T车型配备4门一键升降车窗，日常使用非常方便。
车载网络多媒体是荣威i6 PLUS装修的核心，中控台中央配有10.4英寸中央控制液晶屏，LCD分辨率和色彩仍有待提高。手指向左滑动底部的主菜单栏，整个过程没有想象中的顺利。英伟i6 PLUS搭载斑马智行2.0系统，界面UI设计非常直观，不难上手。该车辆系统支持苹果领和百度CarLife两大手机映射功能和网络OTA升级。英伟i6 PLUS车辆系统支持智能语音控制，通过语言和系统交流，汽车可以自己打开天窗和空调等，但此功能仅限于顶级型号。
Rongwei i6 PLUS只有两个配有自动空调的高倍车型，剩下的车型是手动空调。车内空调以触摸屏方式打开，停车时操作非常方便。甚至在经验上不亚于传统的物理按钮。但是驾驶过程中操作难度增加，驾驶员需要知道每个虚拟钥匙的位置，只有前后防风送风功能保持物理钥匙。英伟i6 PLUS的大部分车型都配有后座空调出风口。
英伟i6 plus座椅采用仿皮革材料，根据身体不同部位的实际需求，坐垫内使用了双重硬度
动力：日常驾驶游刃有余
荣威旗下很多车型都搭载了这台上汽蓝芯1.5T涡轮增压发动机，这台1.5T发动机参数表现不俗，使用了米勒循环缸内直喷技术。最大扭矩输出范围宽泛，涡轮增压器从1700rpm开始介入，一直持续至4300rpm都能输出250Nm的扭矩，覆盖日常通勤和加速超车常用的转速区间。传动系统方面，与发动机匹配传动效率不俗的7挡干式双离合变速箱。
在此前荣威i5试驾中，我对于这套动力系统有过接触，而本次荣威i6 PLUS试驾我有幸再体验一次。起步初段，相比于荣威i5机敏的动力响应，这台荣威i6 PLUS则显得柔顺不少，这样的调校必然与产品定位相关。7挡双离合变速箱尽职尽责，平稳驾驶变速箱升挡动作不易察觉，动力输出较为畅顺。虽然少了些荣威i5那种铿锵感和冲击感，但换来的却是更好的舒适性。在试驾中，我们对于荣威i6 PLUS的0-100km/h加速进行了实测。由于这台7挡双离合变速箱拥有保护程序，因此在弹射起步时发动机转速被限制在2000rpm以下，影响了整体发挥，最终荣威i6 PLUS实测成绩在8.3-8.5秒之间。对于一款家用轿车来说，这样的动力表现无需置疑。
荣威i6 PLUS刹车踏板脚感偏轻，初段存在一定虚位，中后段制动力输出比较线性。在100km/h车速下全力制动，荣威i6 PLUS的刹车脚感能给予驾驶者很强的信心。另外，荣威i6 PLUS使用四条抓地性能不错的米其林 Primacy 3ST轮胎，最终制动距离被定格在38.8米，对于一款家用定位的轿车而言，还算比较理想。
需要提前说明的是，我们试驾的荣威i6 PLUS 20T车型使用前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构，而1.6L车型的后悬架使用的却是扭力梁非独立结构，因此动态表现上两款车会有所不同。在激烈绕桩过程中，悬架压缩和回弹都不算特别积极。对于家用轿车日常行驶来说，这样的设定还算合理，不过在赛道上或激烈驾驶时，这样的表现略有些跟不上趟儿。不过值得表扬的是，荣威i6 PLUS车身姿态始终保持的不错，悬架响应不快但是支撑力到位。在颠簸路面上行驶，底盘悬架能够吸收大部分多余的震动。在同价位车型里，荣威i6 PLUS滤震表现值得称赞。小震动化解干脆，过减速带或遇其它大震动时，悬架的处理也不显生硬。
荣威i6 PLUS使用电动助力转向系统，转向阻尼感非常均匀，日常开起来轻松、舒适。在高速绕桩中，荣威i6 PLUS转向的缺点被进一步放大。其路感回馈不佳，指向性不算精准，连续快速转向时车头有些拖沓，因此在高速绕桩中容易丢失节奏。
空间：超值大空间
体验者身高180cm，将荣威i6 PLUS主驾驶座椅调整至合适位置，此时头部距离车顶有一拳，前排纵向空间表现尚可。储物空间方面，荣威i6 PLUS仍需要优化。前排门板储物槽容积不错，可以随手放些杂物，方便又实用。前排中控底部储物槽带有盖板，但内部容积非常小，不能完整放入手机。前排杯架底部配有防滑垫，但没有设计限位器，放入其中的水瓶容易出现晃动。前排手套箱和中央扶手箱容积可观，中央扶手箱内部设计了输送冷热气的开关，以便随时喝到冷饮或热饮，非常实用。
前排主驾驶座椅位置保持不变，体验者坐入荣威i6 PLUS的后排，此时头部空间约四指，腿部空间约两拳，整体表现非常不错。作为一款前驱车型，后排地台中间的隆起还是有些偏高，会略微影响中间乘客的乘坐舒适度。储物空间方面，荣威i6 PLUS后排储物空间偏少。门板储物槽容积有一定优势，后排杯架集成在了中央扶手内，但是依然没有配备限位器。
荣威i6 PLUS后备箱容积为467L，内部设计还算规整，只不过两侧轮拱会侵占一定空间。后排座椅靠背可以整体放倒，进一步扩充载物空间，但是整体放倒缺少了4/6比例放倒的灵活性。由于荣威i6 PLUS配备了非全尺寸备胎，所以后备箱地板高度较低，进一步提升了垂直高度。
安全：基础配置丰富
安全方面，荣威i6 PLUS基础配置丰富且覆盖全面，能够交给多数消费者一份满意的答卷。然而荣威i6 PLUS顶配车型与其它车型拉开了较大的差距，其配备了许多高级的驾驶安全辅助功能，例如ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助、IHC自动远近光切换、FCW前方碰撞预警系统和LDW车道偏离警告系统等。对于一款家用轿车来说，安全配置的重要性无需赘述，因此荣威i6 PLUS未来在车型的配置方面还需进一步优化，如果能将一些安全辅助配置下放至中低配车型上，那就再好不过了。