luda 3月公布官图，正式出现在广东、香港、澳门台湾区车展上，比亚迪物犯可以说是目前最受关注的纯电动轿车！在粤港澳车展上，我们对比亚迪海豹进行过静态体验，但由于围观者的内外三层太多，需要进一步了解的东西很多。(大卫亚设)。
今天通过这次静态展览，可以对比亚迪海豹进行全面、深入的静态体验。我先下结论。
海豹确实有实力成为25万人民币的新能源明星级产品。
海豹有全新的海洋美学设计，整体流线型车身，前脸也很有活力，前灯集团也很有特色。上半部独立的前灯像海豹的眼睛，下半部像飞镖那边。当然，也可以看作是海豹的泪痕。然后可以把保险杠看作波浪涟漪的涟漪，也可以看作海豹的胡须，这个胡须与电灯结合在一起，又是S形的，似乎暗示着这辆车的运动性能很好。
整个脸部还有一个重要的设计：盖子中间突出的部分。我知道特斯拉model 3会像鲶鱼一样柔软地滑下去。海豹的位置就是它的鼻子，使前脸看起来更加立体。当然，这个冷却用导风板也是比较醒目的设计，一方面有实际的空气冷却作用，另一方面有“瘦脸”效果，使前面部分不那么膨胀。
车身侧面部分有三大亮点。第一点是屋顶上的弧线像弓一样。第二点是腰线和形面相结合的箭羽设计，有挥动弓的气势。冬奥会《网红》歌词：以敦煌为中心的东北洞，这个民族的海岸线像弓，那个长城像要射五千年的梦想。……。
以前经常听到海外品牌讲自己的设计和故事，双信电网、胡氏角、福戈马车开门，现在我们中华文化体现在自己的车上，以后还会有更多。第三点，这个风化轮形状的轮毂太引人注目了。很适合车辆趴着的造型。
从前面和侧面看，可以感觉到这辆车的形状已经达到了比较高的水平，这条短尾巴会给人一种整体设计能打90分以上的感觉，包括尾灯组和扩散器的匹配。(大卫亚设)。
此外，海豹还观察到将DC和AC充电口整合到右侧后翼板的位置。不是像一些电动车这样的两个界面分别放在尾部的两端或一端，而是像海豹这样的布局更有利于车主充电的便利性。简而言之，对这些比较细节的精心设计，BYD仍然非常稳定。
再谈一下车身颜色，这也是很多人在选择海豹时会苦恼的问题。北冰蓝是广告的主色调，浅色系列确实显得车身大，时尚，比较耐脏。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)今天我们拍摄的这辆车是亚特兰蒂斯灰色油漆，其实很漂亮。这几年BBA性能车上流行的灰色差不多，省去了胶片上色的麻烦。(大卫亚设)。
另外，我还期待极光白色和悬浮在空中的黑色这两种颜色。基本颜色通常很受欢迎。从照片上看，也很符合海豹的风格。喜欢车身看起来大气的朋友可以选择白色，运动感强的朋友可以选择黑色。
可以看出，在进入车前，比亚迪海豹也使用了隐藏的门把手，这种草温隐藏把手会比半开式隐藏把手更方便。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)打开车门，可以看到比亚迪这次稳定地采用了整个车架车门。追求时尚的朋友们可能没有特斯拉的无框车门那么帅，但比亚迪是考虑NVH方面问题取舍的一种方式。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
到了车后，我们可以看到比亚迪仍然坚持一些传统车的设计，但在新能源车的感觉构成上更进一步。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)我向周围的很多朋友询问了对新能源车装修的看法。80后传统设计可以普遍接受，90后一些人可以接受，还有一些人更喜欢简约风格，其中一些人很有可能因为室内设计而走向特斯拉这边。因为萝卜青菜各有所爱。(大卫亚设)。
mg src="https://p9.toutiaoimg.com/large/motor-article-img/9f64490539174f5ba01254fcee466d1a?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="360"/>至于比亚迪海豹的内饰用料做工，首先你能在很多地方摸到软质材料，皮质和翻毛皮都有，甚至有一些传统性能车用料的感觉，尤其在副驾驶位置看这些材料会觉得很有高级感。海豹保留了点火开关和挡把的设计，虽说这一点和很多新能源车不同，不过也是顺应了大家的传统用车习惯，并且水晶挡把比较高级，阳光照射进来显得晶莹剔透，周围按键的材质也不错，显然海豹内饰的整体质感是往上走的。
不过旁边的仿碳水转印面板纹路比较多，如果用碳纤维那种统一条纹，会更有运动感。在现场我们还看到另外一台全黑内饰的标准续航版车型，其采用磨砂面板搭配，在这里我个人建议全系都用这种简单磨砂面板，更能凸显内饰运动感。
科技感方面，一块10.25英寸液晶仪表，一块15.6英寸可旋转中央大屏，内置DiLink 4.0系统，功能更丰富更智能，而顶配四驱版和长续航版还配备有抬头显示。另外海豹还标配了非常少见的双无线充电板，要知道该配置在某些品牌还要额外购买，这让海豹在配置上显得诚意满满。丹拿音响应该不用我们多介绍，在年轻人注重的影音娱乐配置方面，海豹也都比较重视。
后排乘坐空间方面，由于轴距达到2920mm，比亚迪海豹的后排设计能够很从容。首先是坐垫宽度和厚度都有很好的表现，坐上去之后柔软舒适而且腿部承托足够。身高180cm的小编腿部空间轻松有两拳余量，同时头部空间合理，四指到一拳左右的空间完全不会出现顶头的情况。
另外值得一提的是，由于海豹出自比亚迪最新的E平台3.0，加上CTB全新底盘电池包一体化技术，后排中间没有一点隆起，如果在后排同时乘坐三名乘客时中间乘客的舒适性是有保障的。
最后我们还注意到一个细节，海豹的后排除了提供一个USB接口、一个TYPE-C接口，还安排了220V电源，现在的随身随车设备多、充电需求大，充电接口丰富能够增加便利性和好感。
在比较详尽的体验比亚迪海豹的静态表现后，我们再来做一下动态能力的预测。
其实在车型布局上，比亚迪海豹和特斯拉Model 3接近，首先采用后驱布局，前双叉臂、后五连杆悬挂设计完全对标；动力配置分为三个版本，其中标准续航版是的204马力、310牛米扭矩，采用61.4度磷酸铁锂电池，续航里程550km。同时在安全配置和舒适性配置上比特斯拉Model 3更丰富，关键是价格上海豹的标续精英型比Model 3最低配少了近8万元，性价比更突出。
不过我个人认为更值得推荐的是长续后驱版。预售价26.28万元，动力升级到313马力、360牛米最大扭矩，加速从标续的7.5秒变成5.9秒，性能大幅提升堪比燃油车性能小钢炮。而且电池组也升级到82.5度，续航提升到700公里。同时尽管电池容量增加，但从30%充到80%的时间都是半个小时，这也就意味着长续航版的里程焦虑明显更小。
今天我们体验的这台车则是四驱性能版，后永磁同步电机、前异步电机，系统总功率530马力，峰值扭距来到670牛米，百公里加速3.8秒，虽然比特斯拉Model 3的高性能版慢0.5秒，不过实际加速体验还真不一定能感觉的出来。
不过话又说回来，特斯拉Model3和海豹的侧重点还是有不一样的地方：前者有很强的加速性能和BMS电池管理系统，而海豹更注重配置和品价比，加上两者之间的售价有明显差异，因此他们针对的客户群体重合度其实也不是太高。
驾仕总结：
可为什么很多人都说比亚迪海豹对标特斯拉Model 3？道道个人认为它们“既对标，又不对标”。
“不对标”主要是因为车身尺寸上海豹比Model 3略大一圈，长度多出100mm，如果把它们放在一起，海豹看上去要更修长，而宽度、高度也都比Model 3略长。同时2920mm的轴距也比特斯拉的2875mm多出45mm，在这方面海豹确实有一些优势。
但又因为两者尺寸差异不算很大，动力配备确有相似之处，加上Model 3曾经卖过23万多，进行对标也说得过去。当然随着Model 3连着好几波涨价，入门价格已经来到29.1万元，现实情况是两者已经是错位竞争。
以海豹的颜值、配置、空间，还有电池、电管、底盘等综合实力，在25万左右这个价格区间有很强的竞争力，从目前海豹的预售情况来看，也有成为爆款的势头。当然最终还要看海豹正式上市的价格，参考元PLUS预售价和正式售价只有一千元出入，海豹的正式售价大概率会锁定在预售价附近。
文｜道道
拍摄｜驾仕派