luda 前几天，我们去成都试驾了比亚迪的DM-i的121公里续航版本，没想到短短几天比亚迪又在重庆举办了一个EV创意版示范会。
不熟悉重庆和重庆的朋友都知道，这座“山城”充满了蜿蜒的斜坡，错综复杂的起伏使当地人很容易迷路。但毕竟是个大城市。路很陡，但路面平整度很好。这其实是祖国西藏、新疆各网红国度的现状，已经不是坑泥了，坐轿车去旅行也完全可以hold住。
那么，作为销售户外野营装备的电商，现在一定要引入题主——一个EV，适合长途旅行吗？
之前发布了比亚迪汉DM-i的动态评价视频，一个DM-I和一个EV虽然动力不同，但毕竟是同根同源的，两辆车的相似之处太多，所以这篇文章文章文章重点讲述了两个不同，一个EV创意版重点讲述了与老年人一个EV不同的地方。
外观：
一个EV创意版与旧外观相比差别不大，前脸几乎一致，创意版吸气用窗帘和前保险杠稍作微调。尾巴完全变了。肉眼可以看到后保险杠样式和尾灯穿透值更高。但是，如果旧车主也想换成创意版的尾灯，3354是车身后部的钣金完全重新开放制造的，所以充电口位置也从之前的1 ~ 1 ~ 1右侧统一移动到了右侧。无论在哪个海鲜市场找到新的尾灯部件，都不能进行同等的更换。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
除了创意版外，还同时展出了一个EV天山清利限量版。青蓝色车漆在阳光折射中展现出非常低调奢华的深刻感，贯穿前面的镀铬“龙须炎”装饰也换上了明亮的黑色风格。
装修：
装修的整体变化不大。DiLink4.0中央屏幕也安装在5G短纳版的一个EV上，不是最直接的区分。最快的区分是观察Achole是否有驾驶员监控摄像头(715公里尊贵型未安装)，方向盘前是否有W-HUD平视显示器(电场标准)。另外，创意版车辆仪表盘通过方向盘菜单键调出导航界面，并提供全屏、小屏幕和简单三种模式。
HUD平视显示器可以在控制界面设定角度和亮度，L2辅助驾驶和导航可以选择性关闭，根据进入隧道的实测情况，一个EV创意版的HUD可以根据外部光线自动调整亮度。
整体运动座椅和龙鳞分区座椅用户可自行选择。如果继续选择分离式座椅，两个人按住头部枕头按钮，用细针戳下针孔，就可以取出头部枕头。这时，将座位放下最低，就可以连接后排，私家车野营可以用作“卧车”。但是天山清盘只能选择一体式座椅，不能拿头枕放倒。
续航：
-cn-i-qvj2lq49k0/000b4ccbc4d34d738b615ddb8c792583?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>为了更符合长途自驾出行场景，我们特地选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是，这里的715km是CLTC工况续航，与此前的NEDC续航605km并非同一标准，不能直接相减，我们只需知道电池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。
受制于天气原因，我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的旅游景点，而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山，因此高速行驶时间不多，但拥有着更多的城市道路及盘山路。
在总距离约80km的无目的地试驾中，历经了同车多位不同媒体老师脚法和任意无理由切换的驾驶模式，外加开了个寂寞的22℃暖空调，最终表显能耗约15.6kWh/100km，按照不具普遍意义的简单暴力换算，715km版车型在国道乡镇+盘山路居多的自驾游时，满电游玩550km左右是没问题的。
操控：
传说中的“DiSus-C智能电控主动悬架”仅在四驱车型中配备，我们驾驶的715km两驱版本是不存在的，但相较于老款车型，汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的基础上，换装铝合金悬架系统，包含前铝合金摆臂/转向节悬架以及后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。
或是归功于材质，或是归功于全新调教，两驱版汉EV创世版的整体底盘质感拥有一定程度提升，底盘更为扎实厚重，对于细碎路面的滤震处理得也更加干脆，不过这点在后排乘坐时更为明显，前排驾驶时无论是转向手感、加速以及动能回收等与老款车型比区别不大。
悬架所带来的提升，在四驱版车型更能直接体现，DiSus-C能根据路况提前调整4个悬挂软硬，如山路过弯时内侧车轮变软、外侧车轮变硬，提供更好的支撑，减少侧倾。总之，这款“智能电控主动悬架”更多是带来舒适性与安全性的提升，而非空气悬架所带来的户外露营通过性。
放电：
汉EV创世版全系标配6kW VtoL外放电功能，堪称户外露营神器，相较于过去3.3kW功率几乎翻倍，更多更大的露营电器都能Hold住。由于统一编队试驾不便于寻找更夸张的电器进行测试，我们借用了酒店的烧水壶进行摆POSS拍摄，而一个烧水壶放电消耗表显仅为0.1kWh，由此可见6kW只能用“饱和式输出”来形容。
量产版本外放电枪也进行升级，更换为更粗的四平方线，排插为250V 32A，同时提供三组独立分控插座。
除了外放电，后排座椅下方的2kW 220V车内放电也在本次试驾的715KM旗舰型中配备，715KM尊荣型无此配置，610KM四驱尊享型则需额外选装。
与此前试驾的汉DM-i不同，汉EV创世版在DiLink4.0中控的“新能源”目录中没有看到“放电设置”这个二级菜单。“电量过低自启发动机”对于纯电车型没有任何意义，确实可以剔除这项功能，但“单次放电剩余时长”的设置也一并消失，这点着实不太理解，EV车型理应更需要对外放电量的提前规划。
总结：
此次全新上市的汉EV创世版两驱提供两种配置，四驱提供一种配置，千山翠限量版为独苗，除此之外，现款在售的506km/605km豪华型两款配置也将继续销售，汉EV家族共有6种配置版本可供选择。
对于纯电露营来说，拥有更长续航以及车内放电功能的715KM旗舰型会是推荐首选。而610km四驱尊享型之所以仅比715KM旗舰型贵1100元，是为了将售价控制在30万元补贴线以内，不少舒适配置变为选配，如果对Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡钳等不感兴趣，相当于花费与老款汉EV四驱高性能版旗舰型差不多的价格，就能得到HUD抬头显示、热泵空调等众多使用配置。此时再额外选装20000元的臻享组合套装，就能做到既满足补贴，又一次性将配置拉满。